Convergences révolutionnaires

Les cheminots tiennent tête à Macron

2018-06-13T23:59:03Z

Après plus de deux mois de lutte, 26 jours de grève sur le calendrier perlé en 2 jours sur 5, bien davantage pour la minorité en reconductible, le rejet du pacte ferroviaire par les cheminots est plus que confirmé. Déjouant tous les pronostics de ses adversaires, la grève se maintient. À tel point que le gouvernement a dû rapidement abandonner sa tentative avortée de monter la population contre les cheminots et même renoncer à sa posture « à la Thatcher » en mettant en scène des négociations bidon au sommet de l'État. Pas de quoi contenter les grévistes qui se battent pour le retrait du pacte ferroviaire, mais la preuve que cette grève reste une sacrée épine dans le pied du gouvernement.

Ce n'est décidément pas dans les salons qu'on obtient satisfaction

Avec l'annonce en grande pompe de la reprise partielle de la dette, « le gouvernement transforme une contrainte comptable en cadeau » [1]. Et c'est le Figaro qui le dit ! Le reste se résume en une vague promesse de « table ronde tripartite » qui devrait se tenir à la mi-juin pour discuter de la future convention collective, convention qui serait « de qualité », promettent évidemment les menteurs professionnels du patronat, – une façon d'entériner la fin du statut [2].

Il faut un sacré esprit de conciliation pour estimer, comme le fait le secrétaire fédéral de la CGT Laurent Brun, qu'on a « un gouvernement qui semble plus ouvert mais qui a toujours du mal à s'engager ». La CFDT et l'UNSA, elles, balbutient depuis dix jours en annonçant candidement qu'elles cherchent « une porte de sortie » à la grève tout en y restant. Enfin, l'interfédérale en entier, Sud-Rail compris, a résumé ses exigences dans une lettre ouverte au Premier ministre, publiée le 1^er juin, qui ne demande plus rien sauf un « cadrage » des négociations à venir.

Les directions syndicales soufflent le chaud et le froid. Elles sont, d'un côté, baladées par le gouvernement dont les concessions sont assez maigres (et bien entendu répondent exclusivement aux préocccupations bureaucratiques des appareils) et, de l'autre côté, toujours sous la pression d'une grève qui se maintient et dépasse déjà, en termes de participation et de durée, tous les mouvements cheminots depuis 1995.

Déterminés, mais pas en AG

La « Vot'action », initiée par l'intersyndicale pour occuper les grévistes et continuer à singer les recettes d'un nouveau « dialogue social » à base de référendums d'entreprises et de grèves perlées [3], s'est traduite par une victoire sans appel pour ses organisateurs. Ils ont paru presque embarrassés par ce résultat confortant bien plus les grévistes favorables au retrait sans amendement ni négociation que les dirigeants syndicaux qui se pressent dans les salons !

Si les cheminots restent nombreux dans la grève – exerçant ainsi une pression sur les directions syndicales qui ne peuvent pas sortir du mouvement sans y perdre des plumes – les grévistes sont moins nombreux dans les AG, conséquence prévisible et prévue du calendrier de grève perlée bouclé à l'avance [4]. Cercle vicieux : plus les AG rétrécissent, moins elles ont de pouvoir de décision et plus elles apparaissent vaines. Il faut, pour les maintenir, toute l'énergie des militants les plus convaincus que la grève doit appartenir aux grévistes.

Car c'est le lieu où les grévistes peuvent discuter collectivement et surtout décider des suites. En région parisienne, ces AG rassemblent encore 50 à 100 participants par gare, ceux des grévistes qui sont le plus mobilisés, dont au moins la moitié de partisans d'une vraie grève, reconductible. Les discussions y sont riches même si les positions sont clivées et les débats parfois tendus, car c'est là que s'exprime la méfiance croissante envers la direction interfédérale.

La volonté de ne pas rester isolés

Cette méfiance se manifeste notamment par un certain nombre de votes en AG pour « bouger » le calendrier. Un objectif assez limité s'il s'agit seulement de passer d'une « perlée » à une autre, mais qui traduit cependant le sentiment montant d'un besoin de changement après deux mois d'une grève devenue presque routinière.

Malgré les limites inhérentes à la faible participation, les AG restent le lieu où sont organisées une multitude d'initiatives : tournées auprès des collègues, diffusions aux usagers et de nombreuses autres actions qui rythment la grève. À défaut de parvenir à convaincre massivement leurs collègues d'opter pour la reconductible, les grévistes les plus actifs, syndiqués ou non syndiqués, bénéficient de la sympathie de la grande majorité des cheminots et parviennent parfois à les entraîner dans des incursions hors calendrier, surtout quand elles sont motivées par le lien avec d'autres secteurs, comme le 22 mai, jour de grève des fonctionnaires.

Car le mouvement n'est pas corporatiste et la nécessité du tous ensemble apparaît comme une évidence – l'attaque contre les cheminots est vue comme le prélude à une nouvelle accélération de l'offensive patronale. Mais c'est une chose de souhaiter l'extension de la grève et une autre de savoir par où commencer pour aller dans ce sens, si ce n'est de rester en grève, dans un contexte rendu plus difficile du fait qu'en ce début de juin les cheminots restent relativement isolés. Même leurs alliés étudiants ne sont plus vraiment là !

Il n'en reste pas moins que la grève des cheminots a donné une tonalité contestataire aux deux mois écoulés, en inspirant la jeunesse mais aussi d'autres secteurs du monde du travail qui ont participé plus nombreux aux différentes manifestations du mois de mai. Tant que la grève continue, elle est susceptible de cristalliser une opposition de classe à ce gouvernement de casse sociale. Tant mieux, car le mouvement n'est pas près de s'arrêter !

1^er juin 2018, correspondants cheminotes et cheminots

[1] Lefigaro.fr, 30 mai. Pour plus de détails sur la dette, voir les deux derniers numéros de Convergences Révolutionnaires.

[2] Voir Convergences Révolutionnaires, n° 119.

[3] Voir « Grève perlée à la SNCF : un tournant dans la politique des directions syndicales ? », no 119.

[4] Voir « La drôle de grève », no 119.

Chronologie : Plus de deux mois de lutte

2018-06-13T23:59:01Z

8 février : une manifestation nationale des cheminots appelée par la CGT est reportée au 22 mars à cause des intempéries.

15 février : Jean-Cyril Spinetta remet son rapport au gouvernement.

24 février : au salon de l'agriculture, Macron recadre sèchement un cheminot et confirme la déclaration de guerre du gouvernement. La CGT agite la menace d'une grève « longue et dure ». La CFDT lance l'idée d'un départ en reconductible dès le 14 mars, beaucoup de cheminots pensent que l'appel au combat est lancé.

26 février : Édouard Philippe reprend à son compte l'essentiel des mesures préconisées par le rapport. L'Assemblée adoptera le « pacte ferroviaire » par ordonnances d'ici fin juin. Les concertations avec les syndicats commencent dès le lundi qui suit.

15 mars : l'intersyndicale cheminote UNSA, CFDT, CGT, Sud-Rail annonce une grève « inédite », de 2 jours sur 5. Cafouillage sur la participation ou non de Sud-Rail à ces modalités.

22 mars : manifestation de 15 000 cheminots à Paris et des milliers d'autres en province. Les cortèges sont séparés de ceux de la Fonction publique, appelée à manifester le même jour par un hasard du calendrier. Mais la journée est un succès à tout point de vue. C'est le début du mouvement étudiant et l'annonce d'un mouvement fort à la SNCF.

3 avril : début de la grève « calendrier syndical ».

19 avril : journée syndicale de grève et manifestation présentée comme interprofessionnelle, CGT et Solidaires, à laquelle les cheminots mais aussi les étudiants ont participé.

1^er mai et 5 mai : des cortèges ou des points fixes de cheminots en grève sont visibles dans les manifestations.

3 mai : la 4^e rencontre « Inter-Gares » en région parisienne passe la barre des 150 participants et appelle les AG à se prononcer pour le retrait sans amendement ni négociation.

7 mai : rencontres bilatérales entre les organisations syndicales et le Premier ministre.

14 mai : succès de la journée « sans cheminots », les taux de grévistes remontent au niveau du début du mouvement le 3 avril. Suite au résultat du référendum à Air France, l'Interfédérale CFDT-CGT-Unsa-Sud lance une consultation baptisée « Vot'action » : « pour ou contre le projet de loi présenté par le gouvernement ? »

22 mai : journée d'action de la Fonction publique, en dehors du calendrier 2/5. Une minorité significative de cheminots décide de se mettre en grève pour rejoindre les manifestations. La 7^e Inter-Gares regroupe plus de 300 cheminots et accueille des délégations de province. Les résultats de la Vot'action sont sans appel : plus de 80 000 cheminots disent non au pacte ferroviaire.

25 mai : nouvelles rencontres bilatérales entre les organisations syndicales et Édouard Philippe. Le gouvernement annonce la reprise partielle de la dette par l'État et la tenue prochaine de « tables rondes » avec les syndicats et le patronat du secteur.

Note d'ambiance

2018-06-13T23:58:57Z

À Strasbourg, les AG se sont bien vidées depuis le 14 mai. On commence à sentir de la lassitude et les tournées se font plus rares. Des collègues très investis au début ont disparu mi-mai et ne sont pas revenus. Certains de ceux qui restent, particulièrement les syndicalistes, pestent contre les collègues qui ne viennent plus aux AG ou font moins grève, mais n'ont plus très envie d'aller les chercher. Ceux qui veulent continuer les tournées sont organisés depuis le début dans un « bureau de la grève », qui cherche à rebondir. Pour cela, il faudrait un nouveau temps fort comme le 14 mai pour redonner courage aux collègues. C'est possible car même si les chiffres ont baissé, ils sont stables. Quant aux collègues qu'on rencontre dans les services, même s'ils commencent à douter des chances de gagner, ils sont toujours attentifs et prêts à faire un effort pour peu qu'on leur propose « un gros coup ».

À titre d'exemple, au poste d'aiguillage, ça fait un moment que de nombreux agents réclament de faire grève tous ensemble sur un jour hors calendrier syndical. Le problème c'est que la plupart ne pensent pas à un jour « en plus » du calendrier, mais « en place » d'autres, avec plein d'illusions sur la grève qui ne se mesurerait qu'à son impact sur la circulation, des illusions aussi sur les vertus de la grève tournante. La direction que prendrait tout ça spontanément, c'est un peu la grève chacun dans son coin. On a proposé une grève de 3 jours sur les 6 (hors calendrier), 7 et 8 juin. Il se pourrait que ça prenne et on espère que l'enthousiasme pour le 6 juin ait aussi des répercussions sur les deux jours suivants.

Bref, dans l'Est, la grève se maintient, même si c'est à un niveau un peu bas. On dirait que plein de collègues qui ne font pas beaucoup grève ne demandent pourtant qu'à y croire et seraient prêts à y aller si on pouvait leur proposer un temps fort. Dans les milieux militants, la reconductible est davantage plébiscitée qu'au début mais personne n'a vraiment envie d'aller la proposer aux cheminots. Mais ça veut dire aussi que si on connait un rebond, cet objectif sera posé presque automatiquement.

Comités de mobilisation, Inter-Gares... ou l'exigence, pour les révolutionnaires, de donner corps à la démocratie ouvrière

2018-06-13T23:58:55Z

La question de l'organisation démocratique des grévistes, syndiqués et non syndiqués, non seulement pour participer activement mais pour véritablement décider des orientations de leur mouvement, est primordiale pour les révolutionnaires. Il est indispensable de pousser toute grève au maximum de ses potentialités, pour lui permettre de gagner, de s'étendre si possible, en tout cas pour ne pas rester dans les limites qu'imposent les appareils syndicaux. En vidant les AG, la grève perlée décidée par les directions CFDT, CGT et UNSA a rendu la tâche encore plus difficile que d'habitude. Mais pas moins incontournable.

Les comités de mobilisation

Dès le 22 mars, première journée de manifestation appelée par les syndicats plus d'un mois après le rapport Spinetta, les noyaux militants de la grève de 2016 se sont retrouvés, dans un certain nombre de gares en région parisienne, pour former à nouveau les « comités de mobilisation » ou autres « bureaux d'organisation » de la grève qui avaient vu le jour lors de grèves antérieures [1]. Ces comités n'avaient pas réussi à diriger la grève contre la loi Travail et le décret-socle en 2016, restée entre les mains des directions syndicales ; mais ils avaient permis d'incarner une politique différente et d'entraîner dans la lutte un certain nombre de jeunes et de non syndiqués. « La grève appartient aux grévistes, syndiqués ou non syndiqués » : la formule et la conviction sont ancrées bien au-delà des cercles de l'extrême gauche.

L'annonce de la grève perlée « inédite » donnait une raison supplémentaire pour structurer, même de façon très minoritaire au début, un milieu de grévistes contestataires. Et même si jusque-là une majorité de cheminots grévistes semblent avoir accepté cette « modalité » de l'Intersyndicale et se sont calés sur son calendrier, les militants de ces comités sont reconnus par leurs collègues comme les plus actifs dans la grève, porteurs de propositions pour tous les grévistes – pour la minorité en reconductible dont ils font partie, comme pour la majorité en perlée qu'ils cherchent à entraîner.

Ces comités se sont fait connaître, parfois élire dans leurs AG, en insistant dès le départ sur deux points : le retrait du pacte ferroviaire « sans négociation ni amendement » et la nécessité de préparer la reconductible. Si le premier a été facilement adopté et largement repris par les grévistes (mais pas par les directions syndicales), le second s'est avéré bien plus compliqué. Il est manifeste, de ce point de vue, que la direction de la grève reste complètement entre les mains des fédérations cheminotes.

Mais cela n'empêche pas que les militants de ces comités soient en permanence sur la brèche, eux-mêmes en grève reconductible car occupés tous les jours à tourner auprès de leurs collègues ou à chercher le lien avec les usagers ou les salariés d'autres secteurs. Paradoxalement, ces militants partisans – et pratiquants – de la reconductible, ne sont pas pour rien dans le succès de la grève, même perlée. Après deux mois de grève, les comités de mobilisation se maintiennent voire recrutent, restent actifs et sont le lieu de toutes les discussions.

Les rencontres Inter-Gares

Nulle part ces comités de mobilisation ne sont encore devenus de véritables comités de grève, reconnus comme une direction (et pas seulement comme un pôle « d'animation »), composés de membres élus et révocables par les AG. Difficile d'ailleurs d'imaginer la floraison de ce genre de structure dans le cadre du conflit actuel, sans un tournant vers une grève reconductible qui serait la condition à la tenue d'assemblées générales plus nombreuses. D'où l'impossibilité de convoquer une véritable coordination, composée de membres de ces comités mandatés par leurs AG, capables de représenter les grévistes à une échelle nationale et de diriger la grève. Certes, ce n'est pas 1986 où des révolutionnaires du courant Lutte ouvrière, suivis par d'autres, ont pu encourager des cheminots grévistes à aller jusqu'à une coordination nationale inter-catégories de leur mouvement, largement concurrente des bureaucraties syndicales.

La « situation », une excuse pour ne pas tenter de fédérer ?

Les difficultés propres à la grève actuelle auraient-elles signifié que les révolutionnaires n'avaient pas à tenter de bousculer les nombreuses barrières d'une entreprise éclatée comme la SNCF – barrières jalousement gardées par les appareils syndicaux ? Ou qu'il faudrait attendre d'avoir des comités de grève dans chaque AG avant de commencer à fédérer des grévistes à une échelle un peu plus large ? Au contraire, l'expérience de « l'AG des AG » en 2014 [2] en région parisienne et des premières rencontres Inter-Gares de 2016 [3] avait montré que le fait de tisser des liens entre gares d'une part relevait de la nécessité et du bon sens, d'autre part renforçait les efforts d'organisation au niveau local. Surtout à Paris où les grandes gares sont si proches géographiquement les unes des autres ! Mais à nouveau, les efforts pour mettre sur pied ces réunions Inter-Gares ont reposé sur une poignée de militants révolutionnaires. Et évidemment, moins ils sont nombreux à le tenter, moins fructueux en est le bilan... Cela suffirait-il pour dire que le jeu n'en vaudrait pas la chandelle ?

Les deux premières réunions de l'Inter-Gares, dont nos camarades ont pris l'initiative, n'ont regroupé qu'une vingtaine de grévistes mais n'ont pas découragé les membres des comités de mobilisation qui y tenaient. La troisième a réuni plus de 45 cheminots dans l'université de Tolbiac occupée. Le 23 avril, l'Inter-Gares a dépassé la centaine de participants. À ce jour, dix Inter-Gares se sont réunies, la plus nombreuse s'est tenue le 22 mai à la gare du Nord, hors calendrier de la perlée, en présence de 300 grévistes.

Un débat au sein de l'Inter-Gares

Cette Inter-Gares a sensiblement grossi, même si elle est évidemment très loin d'être représentative du mouvement dans son ensemble, et encore plus loin de pouvoir en disputer la direction à l'Intersyndicale fédérale. Mais qui n'en est pas conscient ? Si elle regroupe des non-syndiqués et des militants FO ou CGT, la majorité des participants sont à Sud – et pour cause, puisque c'est le seul syndicat qui se soit prononcé peu ou prou en faveur de la reconductible. Ce déséquilibre n'est un problème que dans la mesure où un certain courant de Sud-Rail semble plus intéressé à la dénonciation de ses « concurrents » de la CGT qu'à la construction d'outils pour l'organisation démocratique des grévistes.

L'Inter-Gares a adopté des motions adressées à l'ensemble des grévistes, pour défendre le retrait pur et simple du pacte ferroviaire et la nécessité de faire vivre au mieux une véritable grève. Mais celle-ci a, ces derniers temps, adopté d'autres motions qui s'adressaient exclusivement à l'Interfédérale pour l'appeler à « bouger le calendrier » et à proposer « un nouveau plan de bataille pour donner un second souffle au mouvement ». À vrai dire, les deux types de motions étaient adoptées, les enjeux du débat n'étant pas toujours saisis... ni vitaux dans le contexte, il faut le dire. Mais comment imaginer que ce genre d'interpellation puisse avoir le moindre effet sur la politique verrouillée de l'Interfédérale, vue la faible influence de l'Inter-Gares ? La principale direction visée, celle de la CGT, n'a bien sûr pas daigné répondre – et pourquoi le ferait-elle étant donné le rapport de forces ? En fait, l'influence de certains courants de Sud-Rail n'était pas loin derrière. Le 1^er juin, une quinzaine de jours après que ces motions adressées à l'Intersyndicale ont été proposées, à l'Inter-Gares comme ici ou là dans des assemblées locales, la fédération Sud-Rail faisait circuler sa propre motion « d'interpellation » pour demander de nouvelles modalités de grève à la CGT, la CFDT et à l'Unsa – les partenaires avec lesquels elle se réunit pourtant régulièrement depuis maintenant trois mois en Interfédérale et avec lesquels elle est censée discuter. Cette posture pétitionnaire, dans le contexte, à un moment où les modalités de la grève commencent à susciter l'impatience des grévistes, ressemble surtout à une façon pour Sud-Rail de se démarquer de l'Intersyndicale, un peu mais pas trop. En tout cas, ce genre de manœuvre à trois bandes ne peut que repousser la majorité de grévistes qui suivent la CGT et à qui il faudrait pourtant s'adresser pour les entraîner. Car la grève, ce sont elles et eux aussi, en nombre !

Pour revenir à l'Inter-Gares de la région parisienne, à laquelle quelques camarades de province se sont ralliés, cette discussion en son sein sur la nécessité ou non d'interpeller les directions syndicales est surtout, à ce stade, le reflet de sa faiblesse. Par elle-même, elle n'a pas la force de proposer des perspectives à l'ensemble des cheminots (ce qui serait une condition pour une « interpellation » efficace). D'où la recherche de raccourcis illusoires, d'autant plus contre-productifs qu'ils sont motivés par une impatience qui vire au défaitisme.

Pour nous, le constat impose au contraire de tout faire pour que cette Inter-Gares, et tous les cadres d'auto-organisation des grévistes, même s'ils sont bien peu nombreux, prennent confiance en eux-mêmes, se renforcent et recrutent en proposant des perspectives pour le mouvement dans son ensemble et des moyens de les mettre en œuvre, même à l'échelle locale d'une gare ou d'un chantier. Des tentatives dans ce sens ont porté leurs fruits puisque l'Inter-Gares a inspiré la formation de plusieurs comités de mobilisation en province. L'Inter-Gares a aussi appelé et réussi à entraîner une minorité non négligeable de cheminots dans la grève le 22 mai, journée de grève des fonctionnaires qui n'était pas dans le calendrier syndical cheminot des 2 jours sur 5.

Quels que soient leurs insuffisances et leurs défauts, innombrables, ces comités et ces rencontres Inter-Gares méritent d'exister et d'être défendus. La grève n'est pas terminée et il faut les renforcer. Il est dommageable que l'extrême gauche de ce pays, qui par principe revendique l'exigence d'« auto-organisation » et de démocratie ouvrière contre la politique d'appareils syndicaux inféodés à l'État, même quand ils ont eux-mêmes déclenché une grève (en lui fixant des modalités conformes à leurs intérêts !), puise trop souvent dans « la situation » des excuses pour ne pas chercher à lutter désespérément pour cette démocratie ouvrière ; ou quand elle existe, ne serait-ce qu'à l'état embryonnaire, tente de la réorienter vers un appel à l'aide... des bureaucraties.

2 juin 2018, Raphaël PRESTON

[1] Voir Convergences Révolutionnaires n°106.

[2] Voir « À Saint-Lazare, à Paris, une sacrée expérience engrangée ! » dans Convergences révolutionnaires n°95.

[3] Voir Convergences Révolutionnaires n°106.

En réponse à Révolution Permanente

2018-06-13T23:58:51Z

Comme nos camarades, avec d'autres, ont critiqué les motions « d'interpellation » proposées à l'Inter-Gares, le CCR, une tendance du NPA qui publie en ligne Révolution Permanente (RP), en déduit dans un article du 29 mai que nous serions « complices », malgré nous (ouf !), de la « politique [des directions syndicales] qui mène à la défaite » [1].

Pour le CCR, l'interpellation des directions syndicales est un passage obligé dans la construction d'une grève qui déborde les limites que ces directions syndicales ont elles-mêmes fixées, car cela permettrait « soit qu'elles mobilisent effectivement et se rangent clairement du côté du “retrait du pacte ferroviaire”, soit de faire tomber les masques et faire progresser la conscience des travailleurs du Rail pour qu'ils prennent effectivement leurs affaires en main ».

Cette alternative est fausse en général : aucune motion ne permettrait en soi que les directions syndicales « mobilisent effectivement » et « se rangent clairement » du côté des intérêts des travailleurs en lutte. Seule la pression d'une fraction organisée du mouvement, capable de commencer sans attendre à mettre en œuvre une politique alternative, à même d'entraîner le reste des grévistes, peut décider les directions à appeler à la mobilisation « effective », non pas pour « se ranger clairement » du côté du mouvement mais pour en reprendre fermement la tête afin de pouvoir le freiner.

Reste donc le deuxième terme dont l'argument est explicité plus loin : « Il s'agit donc non pas de “semer des illusions” mais précisément, par le contraste entre des demandes qui peuvent apparaître légitimes et le refus des directions de changer de cap, d'accélérer l'expérience de la base avec les directions. » Voilà un raisonnement bien extérieur au mouvement lui-même. Ce serait en militant sur une politique dont on sait qu'elle représente une impasse, donc sur la base d'une expérience négative, que la conscience politique des travailleurs pourrait être renforcée ? Les grévistes auraient alors autant de raisons de se retourner vers ceux qui les ont incités à mener cette politique pour leur demander des comptes et nous en serions pour nos frais !

Le CCR sous-entend que nous refuserions par principe tout type d'interpellation, alors que nos arguments portent précisément sur le mouvement et la situation en cours. À l'inverse, RP fait totalement l'impasse sur la situation concrète et notamment sur les relations entre l'Inter-Gares, Sud-Rail et la CGT que nous discutons plus haut.

Quant à l'idée que notre courant n'oserait pas critiquer la politique des directions syndicales, les lecteurs de Convergences Révolutionnaires jugeront !

[1] http://www.revolutionpermanente.fr/...