Convergences révolutionnaires

Calendrier, calendrier... des attaques et de la riposte

2018-05-08T10:37:23Z

8 février : une manifestation nationale des cheminots appelée par la CGT est reportée au 22 mars à cause des intempéries.

15 février : Jean-Cyril Spinetta remet son rapport au gouvernement.

24 février : au salon de l'agriculture, Macron recadre sèchement un cheminot et confirme la déclaration de guerre du gouvernement. La CGT agite la menace d'une grève « longue et dure ». La CFDT lance l'idée d'un départ en reconductible dès le 14 mars, beaucoup de cheminots pensent que l'appel au combat est lancé.

26 février : Édouard Philippe reprend à son compte l'essentiel des mesures préconisées par le rapport. L'assemblée adoptera le « pacte ferroviaire » par ordonnances d'ici fin juin. Les concertations avec les syndicats commencent dès le lundi qui suit.

15 mars : l'intersyndicale cheminote UNSA, CFDT, CGT, Sud-Rail annonce une grève « inédite », de 2 jours sur 5. Cafouillage sur la participation ou non de Sud-Rail à ces modalités.

22 mars : manifestation de 15 000 cheminots à Paris et des milliers d'autres en province. Les cortèges sont séparés de ceux de la fonction publique, appelés à manifester le même jour par un hasard du calendrier. Mais la journée est un succès à tout point de vue. C'est le début du mouvement étudiant et l'annonce d'un mouvement fort à la SNCF.

3 avril : début de la grève « calendrier syndical ». À l'heure où nous écrivons, les cheminots sortent juste de la 6^e période de 48 heures.

19 avril : journée syndicale de grève et manifestation présentée comme interprofessionnelle, CGT et Solidaires, à laquelle les cheminots mais aussi les étudiants ont participé.

La drôle de grève

2018-05-08T10:37:22Z

Un mois déjà et la grève tient bon à la SNCF. Elle a commencé très fort et avant même le 3 avril, date fixée par l'intersyndicale cheminote (CFDT, CGT, UNSA) pour son début. Cette date de départ venait déjà tard par rapport à l'émotion, la colère et l'envie d'en découdre suscitées par le rapport Spinetta, puis les projets du gouvernement annoncés dès la mi-février. Pendant un mois, les directions syndicales ont tempéré, pour ne pas dire lanterné, et ce n'est que le 15 mars qu'elles ont annoncé la grève pour le 3 avril !

Qui plus est, une grève « innovante » de 2 jours sur 5 et pas une vraie grève reconductible. Ce qui fut une assez mauvaise surprise pour le milieu le plus combatif, qui l'a pris comme le signe que les fédérations ne voulaient pas franchement y aller. La combativité était là pourtant. Le 22 mars, sans qu'aucune direction syndicale n'y ait vraiment appelé (il s'agissait seulement de manifester, pour la CGT), 35 % des cheminots étaient en grève, 15 000 ont manifesté à Paris et des milliers d'autres dans leurs villes, avec les fonctionnaires... ou pas loin puisqu'à Paris les directions syndicales avaient maintenu deux cortèges séparés, ne confluant qu'à la toute fin. Dès le début, donc, une drôle de grève... Mais une grève avec des cheminots combatifs et qui en voulaient. Durant tout le mois d'avril, sur les dates du calendrier proposé par l'intersyndicale, la participation a été globalement très élevée, avec des taux jamais vus depuis 1995 dans certains secteurs. Rares sont les cheminots qui n'ont participé à aucun jour de grève. Et chacun voit bien l'importance de la gagner, certains parlant même de la « grève d'une carrière », espérant mettre à leur actif une victoire historique un peu comme la génération précédente avec 1995. Une victoire qui conjurerait les insuccès des dernières années.

Une attaque inédite

Bien des cheminots se préparaient à se battre contre la suppression des régimes spéciaux de retraite, annoncée par le gouvernement pour 2019, quand le rapport Spinetta a été rendu public. Là, ça dépassait les bornes. Réactions très vives. Le changement de l'entreprise en Société Anonyme, l'ouverture à la concurrence et les menaces qu'elles font peser sur les petites lignes ont déclenché un tollé [1]. Le plus scandaleux est que le gouvernement veut donner à la direction de la SNCF, une entreprise qui supprime déjà des milliers de postes chaque année, de nouveaux moyens de procéder à des licenciements collectifs par la fin de l'embauche au statut. S'il est loin d'être la panacée qu'on prétend, il interdit au moins les plans sociaux. Les conditions de travail dans le ferroviaire, déjà considérablement dégradées par la SNCF, sont aussi dans le collimateur puisque, en cas de perte de marché par la SNCF, les cheminots seraient transférés obligatoirement au repreneur privé qui sera libre de leur imposer une réglementation du travail très inférieure. C'est à ce prix que le gouvernement prétend rendre le chemin de fer rentable (pour qui ?) sur fond de chantage à la dette, comme si les cheminots étaient responsables du manque d'investissements et du sous-effectif qui nuisent à la qualité de service. La campagne de lynchage médiatique qui s'est déchaînée dans le sillage de l'attaque gouvernementale, contre des cheminots accusés du délitement du chemin de fer et alors que la SNCF venait d'annoncer le doublement de ses bénéfices, a achevé de mettre le feu aux poudres.

Pas qu'une affaire de cheminots

Ce qui est dans toutes les têtes, c'est que cette bataille n'est pas qu'une histoire de rail. En tentant de faire un exemple avec un secteur de la classe ouvrière réputé combatif, Macron espère démoraliser tous les autres. Et il joue aussi la suite de son quinquennat, dont les 120 000 suppressions de postes dans la fonction publique, la réforme des régimes spéciaux de retraite... Pour les cheminots, gagner contre le gouvernement, c'est donc lui faire échec bien au-delà de sa réforme du chemin de fer. C'est pour cela que l'idée d'y aller tous ensemble, avec tous les secteurs en colère contre le gouvernement, est naturelle. Dans les services, les discussions vont bon train sur les mobilisations des urgentistes ou sur la grève à Air France. Dès les premiers jours de grève, des rapprochements ont eu lieu avec les étudiants en lutte contre la sélection par exemple. Conscients qu'il ne fallait surtout pas rester isolés, presque partout les cheminots ont fait l'effort de se tourner vers les usagers. Pour leur expliquer les conséquences de la réforme sur leur « train quotidien » mais aussi pour s'adresser à eux en tant que travailleurs. Macron a beau rabâcher que les colères sont sans rapport, le lien est fait spontanément entre les malades qu'on laisse dans les couloirs des hôpitaux faute de moyens et les petites lignes qui risquent de fermer car pas assez rentables, entre une grande entreprise, la SNCF, qui voudrait être en mesure de faire des plans sociaux alors qu'elle fait des bénéfices et la métallurgie ou cette même politique est à l'œuvre depuis des années. Ce qui germe dans la tête de nombreux cheminots, c'est l'idée d'une riposte de tout le monde du travail. Et ils ne sont pas les seuls à l'espérer vu les encouragements qu'ils reçoivent souvent des usagers, volontiers solidaires malgré leurs difficultés et les campagnes de calomnie.

Unité syndicale ou « tous ensemble » ?

Si les cheminots sont prêts à tendre la main à un autre secteur qui se mettrait en bagarre, pas sûr qu'il en soit de même des directions syndicales. Bien sûr, la convergence a tellement bonne presse qu'on la rencontre même dans la bouche de certains dirigeants syndicaux. Même Philippe Martinez a osé le mot ! Mais de là à la construire vraiment, il y a un pas que les confédérations n'ont pas franchi. Aucune ne met l'accent sur ce qu'il y a de commun entre les cheminots et les travailleurs d'autres secteurs. Les salaires en berne, le sous-effectif, les suppressions de postes et les licenciements pour augmenter la rentabilité ne sont pas des problèmes « cheminots » et ont des chances d'avoir une résonance y compris parmi les travailleurs du privé s'ils étaient mis en avant. Mais, quand les directions syndicales s'adressent au-delà des cheminots, elles ne voient dans les autres travailleurs que des usagers du rail. Elles se cantonnent au « ferroviaire » et, même dans ce secteur purement « cheminots », leurs revendications sont bien peu ambitieuses : non pas le retrait du « pacte ferroviaire » mais la prise en compte des propositions syndicales pour une « autre réforme ». La CGT a même rédigé son propre projet de réforme, « Ensemble pour le fer », au cas ou le gouvernement serait en panne d'inspiration.

Pour donner envie à d'autres de les rejoindre, il faudrait que les cheminots mettent tout leur poids dans la bataille. Or, pour le moment, ils sont enferrés dans le calendrier « en pointillé » de l'Intersyndicale. Ces « 2 jours sur 5 » sont explicitement présentés comme un préavis de soutien aux négociations avec un gouvernement qui, du propre aveu des directions syndicales, ne veut rien négocier. Sud-Rail a bien déposé un préavis reconductible mais, sauf exceptions, se refuse à militer pour que les cheminots s'en saisissent au motif de préserver l'unité syndicale.

La colère n'est pourtant pas en pointillés

Jusqu'ici, faire la grève 2 jours sur 5, à l'économie paraît-il, a pu tenter : voilà qui limiterait les pertes de salaire. Mais, après un mois, de plus en plus de cheminots déplorent que cela limite aussi l'impact de la grève. Bien sûr quand les cheminots font grève, même à moitié, cela se voit. Mais avec un plan annoncé à l'adversaire 3 mois à l'avance, la « bataille du rail » est forcément plus prévisible et on laisse le temps à l'entreprise de s'organiser.

Plus grave, le calendrier est un frein à l'organisation de la grève. Le fait que tout soit ficelé d'avance relativise l'intérêt des assemblées générales aux yeux de beaucoup et de fait, l'affluence pourrait être plus importante avec de tels taux de grévistes. Les trois jours de travail qui séparent les jours de grève sont l'occasion pour les chefs de d'inonder les cheminots avec la propagande de la direction. Et, pour les plus actifs, s'il faut reprendre le travail entre deux AG, les visites dans les services pour convaincre les hésitants sont forcément moins nombreuses et plus épuisantes, les actions tournées vers d'autres secteurs plus compliquées à organiser. Un peu partout, des militants de la grève utilisent déjà le préavis illimité déposé par Sud pour avoir le temps de s'organiser.

Loin de donner le signal du branle-bas de combat, cette grève perlée « dure et longue » selon la CGT (comme si on ne pouvait pas faire plier Macron et la SNCF avant juin) incite à la mesure. Il n'est pas rare que des cheminots « perlent la perlée », choisissent parmi les jours du calendrier syndical ceux qu'ils veulent faire, ou que des équipes s'organisent entre elles pour faire la grève par roulement. Le problème c'est que, un peu partout, les cheminots « attendent de voir » et la demi-grève à laquelle les organisations syndicales les cantonnent n'est pas vraiment le signal fort qui pourrait donner envie à d'autres secteurs d'entrer en action à leur tour.

Dans les AG, des voix s'élèvent pour réclamer la « vraie grève » et elles sont plus nombreuses à mesure que le temps passe et que ceux qui croyaient à une solution négociée déchantent. Dans certaines gares un peu en pointe, le principe de la grève reconductible a déjà été acté par un vote et de fortes minorités de grévistes n'ont pas repris le travail depuis deux ou trois semaines. Cette impatience s'exprime d'autant mieux là où les grévistes se sont donné les moyens de s'organiser eux mêmes. En région parisienne, mais pas seulement, des comités et autres bureaux d'organisation de la grève rassemblent les militants du mouvement, syndiqués ou non, qui veulent prendre leur lutte en main. La dynamique n'est nulle part assez forte pour que ces comités prennent la direction de la grève, mais c'est généralement autour d'eux que s'organisent la rédaction des tracts, les tournées pour les diffuser, les actions par lesquelles les grévistes tentent de se rendre visibles. Cet apprentissage collectif renforce les grévistes et les porte à exprimer eux-mêmes ce qu'ils veulent pour leur grève.

Victor CROUME

[1] Voir dans notre numéro précédent, Convergences Révolutionnaires N° 118, un dossier sur le « pacte ferroviaire » à la Macron et les premières réactions contre.

Grève perlée à la SNCF : un tournant dans la politique des directions syndicales ?

2018-05-08T10:36:47Z

En s'attaquant frontalement aux cheminots, Macron et son premier ministre juppéiste voudraient-ils prendre leur revanche sur 1995 ? De leur côté, les appareils syndicaux tentent-ils d'en profiter aussi pour revenir sur les acquis de cette lutte qui avait rendu incontournables les « AG » où les cheminots votaient la reconduction de la grève ? Car par-delà l'image « dure » qu'ils voudraient se donner, leur stratégie vise comme d'habitude à ce que le mouvement s'enfonce dans les sables du dialogue social, avec cependant aujourd'hui un tour inédit, symptôme de la métamorphose des syndicats français vers un modèle « à l'allemande ».

Les discussions, le dialogue, les concertations et maintenant la négociation ?

Au 11^e jour d'une grève toujours bien suivie, le DRH de la SNCF, Benjamin Raigneau, a au moins une raison de rester optimiste : « Le contact n'est pas rompu, a-t-il déclaré au journal Le Monde du 29 avril, tout le monde vient aux réunions et tout le monde y reste. » Car les concertations entre direction, gouvernement et syndicats n'arrêtent pas depuis début mars, elles s'enchaînent même à des « cadences infernales » – dixit le patron de l'UNSA Ferroviaire, plus prompt à dénoncer ses propres conditions de travail que celles des cheminots du terrain.

Pour discuter de quoi ? Mystère… Il faut lire entre les lignes pour décrypter les enjeux de discussions officielles et officieuses, qui ne sont jamais présentés ni aux grévistes réunis en AG, ni même aux syndiqués.

Dès le 22 mars, certaines AG ont adopté la revendication du retrait pur et simple du projet de « pacte ferroviaire ». De son côté, l'intersyndicale UNSA, CFDT, CGT et Sud a publié le lendemain une plateforme en huit points, une façon de signifier au gouvernement les axes de négociations prioritaires qui permettraient la « sortie de crise » déjà recherchée avant même que la grève n'ait commencé.

Première revendication de l'intersyndicale : la reprise de la dette ferroviaire par l'État. Une belle arnaque puisque, pour transformer la SNCF en Société Anonyme comme le prévoit le « pacte ferroviaire », il faut la débarrasser de ce fardeau qui l'entraînerait immédiatement vers la liquidation. Quel intérêt pour les cheminots ? Aucun. Les directions syndicales se posent en gestionnaires de l'entreprise SNCF, pas en défenseurs des travailleurs du rail, comme le montre le slogan de la CGT « la SNCF, certains veulent la descendre, nous on la défend ».

Le dernier des huit points de la plateforme porte sur la nécessité d'une convention collective [1] « revue à la hausse » – en lieu et place du statut, ce qui est une façon d'entériner la réforme. Le flou de la formule laisse la part belle à de futures négociations avec le patronat du ferroviaire – mais pas de trace d'une revendication à proprement parler qui pourrait être défendue par les grévistes et comprise dans les autres secteurs.

De salons en salons

Le 19 avril, deux jours après le vote par l'assemblée de la loi d'habilitation, les syndicats cheminots ont claqué la porte des concertations qui duraient depuis un mois et demi avec la ministre des Transports, Élisabeth Borne. Mais pour réclamer immédiatement une nouvelle discussion avec le Premier ministre, qui l'a acceptée de bon cœur. Le 7 mai, les quatre fédérations représentatives iront, une par une, s'entretenir avec Édouard Philippe, et elles présentent toutes ce rendez-vous comme une victoire à mettre au crédit de la pression des grévistes.

Depuis, le ton a nettement changé. Pour l'intersyndicale au complet, y compris Sud-Rail, il ne s'agit même plus d'imposer la maigre plateforme en huit points mais d'obtenir l'ouverture de « négociations » – prière de ne pas confondre avec les concertations en tout genre engagées depuis des mois puisque ces nouvelles « négociations » devront être« tripartites (syndicats/gouvernement/patronat) et conduites par le Premier ministre lui-même [2] ».

Pour discuter quoi ? La dette, la convention collective et, officieusement, les moyens syndicaux dans le cadre de la mise en place des CSE [3] à la SNCF. Car, si les cheminots défendent leur peau, les bureaucraties syndicales, elles, tiennent à leur bout de gras. Depuis dix ans, le patronat, à travers les gouvernements successifs, a engagé une réforme profonde dans la gestion du dialogue social visant à accentuer l'intégration des syndicats. De la loi sur la représentativité à la loi travail en passant par la loi Rebsamen, l'objectif est de professionnaliser les syndicats de manière à renforcer les appareils et à affaiblir leurs bases militantes.

Les bureaucraties ne contestent pas cette évolution. La CFDT en tête, mais aussi la CGT, affichent même leur volonté d'accélérer leur métamorphose en syndicats « à l'allemande » dont les pouvoirs de discuter les accords d'entreprise ou de branche (ferroviaire ou pas) seraient renforcés en échange d'un encadrement plus strict du droit de grève et de son exercice. L'enjeu pour les différents appareils est de se positionner au mieux vis-à-vis de l'État dans cette période de transformation.

La concurrence est rude entre les deux confédérations les plus importantes, la CFDT et la CGT. La première se positionne depuis plus de trente ans comme l'interlocuteur responsable soucieux d'éviter les conflits, ce qui en fait la chérie des gouvernants mais a réduit à peau de chagrin son poids dans les grèves et les manifestations. Rares sont les AG de cheminots où la CFDT est présente, même si elle y appelle ! De son côté la CGT garde une capacité de mobilisation bien plus importante qui la rend à la fois plus inamicale et plus indispensable au patronat et aux gouvernements. Dans ce bras de fer entre Macron et les cheminots, elle tente de montrer sa capacité à déclencher, encadrer puis arrêter la grève, de manière à apparaître comme un interlocuteur incontournable.

Dialogue social à temps plein mais grève à temps partiel

Et il est vrai que la démonstration est frappante. Le fameux calendrier de grève perlée, calé sur les trois mois de négociation, impose aux nombreux cheminots qui le suivent de reprendre le travail tous les cinq jours. « On bloque la production pendant deux jours et on la fait repartir pendant trois jours. De quoi devenir schizo ! » constate une gréviste de Gare de Lyon. « C'est comme si on faisait la grève de la faim deux jours, pour bouffer les trois autres... ça s'appelle pas la grève, ça s'appelle un régime », dit un gréviste du Bourget. Les dirigeants syndicaux vantent cette grève « à l'économie » en AG face à la fraction la plus déterminée des cheminots, une manière de s'aligner sur les couches les moins conscientes. Le patronat, de son côté, a eu tout le loisir d'étudier le plan de bataille fourni à l'avance sous forme de calendrier et de prendre des dispositions pour assurer les voyages d'affaires de ses cadres ou le transport de ses matières premières.

Cette stratégie n'est pas faite pour gagner, ni le retrait du pacte ferroviaire, ni aucune des revendications des cheminots. Elle est d'un côté un gage de la bonne volonté des appareils d'accompagner la réforme du dialogue social – une grève « à l'allemande » pour aller vers des syndicats « à l'allemande ». Et d'un autre côté une manière de se soustraire un peu plus à la pression des grévistes, de vider les AG.

Ces AG qui votent chaque jour la reconduction de la grève avaient gagné leurs lettres de noblesse à la SNCF lors du mouvement de l'hiver 1986, déclenché malgré les bureaucraties syndicales et qui avait vu naître une véritable coordination. En 1995, les syndicats avaient poussé à la mobilisation contre le plan Juppé, et donc repris à leur compte et légitimé cette méthode de la reconduction par les AG. Les nombreux mouvements cheminots qui ont suivi (2000, 2003, 2007, 2010, 2014 et 2016) ont tous repris cette forme d'organisation. L'existence d'AG ne signifiait pas que la conduite de ces grèves échappaient aux directions syndicales, loin de là. Mais ces rassemblements quotidiens de grévistes étaient une épine dans le pied des bureaucrates, tenus de justifier leur politique au risque de la voir rejetée.

Convergence des luttes ou juxtaposition de grèves perlées ?

La grève perlée sur calendrier fait déjà tache d'huile dans d'autres secteurs comme à Air France – où l'intersyndicale a pris soin de superposer le moins possible les jours de grève à ceux de la SNCF. Décidément les enjeux de la lutte des cheminots dépassent largement le secteur ferroviaire et concernent toute la classe ouvrière.

Les cheminots grévistes sont attentifs aux luttes qui agitent les autres secteurs – étudiants, Carrefour, Air France, EdF – car ils ont bien compris que l'extension de leur mouvement, ou au moins la menace de son extension, serait un facteur décisif pour gagner. Les directions syndicales, lorsqu'elles ne combattent pas l'idée même de convergence des luttes comme le fait la CFDT, font tout pour les disperser. Ainsi, le 3 mai, les cheminots, les agents des finances publiques et les enseignants sont appelés à manifester à Paris, mais dans trois endroits différents.

Cette politique des directions syndicales est démoralisante, mais la participation massive des cheminots à la grève prouve la profondeur du mécontentement. Il n'est pas dit que les digues bureaucratiques ne seront pas débordées !

30 avril 2018, Raphaël PRESTON

[1] La négociation de cette convention collective ferroviaire est en cours depuis la réforme de 2016. Voir CR n°105, avril-mai 2016.

[2] InfoLutte du 25 avril, Fédération CGT des cheminots.

[3] Comité social et économique, introduit par les ordonnances « Loi Travail 2 ».

Sud-Rail sous pression

2018-05-08T10:36:44Z

En matière électorale, Sud est la troisième organisation syndicale dans le Rail. Son poids militant à la SNCF est cependant plus important que celui de la CFDT ou de l'UNSA, même s'il reste loin derrière celui de la CGT. Son histoire et la présence de nombreux militants libertaires ou d'extrême-gauche dans ses rangs en font une fédération à part, mais soumise aux mêmes pressions que n'importe quelle organisation syndicale dans la situation.

Depuis des années, Sud insiste sur l'unité syndicale, en particulier avec la CGT, qui serait nécessaire pour entraîner les cheminots dans la lutte. Cette position a conduit la fédération à adopter une politique très suiviste de la CGT dans les mouvements de 2014 et 2016. Cette année, l'unité syndicale s'est faite sur le fameux calendrier, et cette couleuvre était trop dure à avaler pour de nombreux militants attachés aux AG « souveraines » et à la grève active.

La fédération pratique donc un grand écart difficile à tenir : elle se maintient dans l'intersyndicale, elle en a même signé la plateforme revendicative en 8 points, mais elle ne défend pas les 2/5. Sud-Rail a déposé un préavis reconductible à compter du 3 avril, qui est bien utile pour tous les militants de la grève qu'ils soient ou non syndiqués à Sud.

Cette position d'équilibriste traduit en fait des disparités importantes sur le terrain : certains syndicats ont purement et simplement adopté le calendrier au nom de la sacro-sainte unité syndicale. D'autres continuent de s'y opposer fermement – non sans un esprit de boutique revanchard contre la CGT…

Mais le fait de ne pas trancher entre le rapport de forces et le dialogue social, entre le retrait pur et simple du projet et la négociation, devient particulièrement intenable depuis l'annonce de la rencontre du 7 mai avec Édouard Philippe. Sud-Rail a déjà participé à toutes les concertations, et va aller à ce rendez-vous aussi, renforçant les illusions qu'il peut nourrir.

« On ne veut pas servir de caution au gouvernement, qui dirait qu'il a concerté et négocié », indiquait Éric Meyer, un secrétaire fédéral de Sud-Rail, le 24 avril à Public Sénat. Avant d'ajouter, sans crainte de la contradiction, qu'il est prêt à revenir « autour de la table à condition d'un cadrage précisé et d'une méthode. Il faudrait avoir du grain à moudre. Mais le gouvernement ne veut pas en donner. Il refuse de négocier ».

Les militants de Sud sont nombreux à saisir les enjeux de la situation, c'est-à-dire à critiquer les ambiguïtés de la direction de leur fédération. Ils sont nombreux dans les rangs des grévistes qui sont déjà en reconductible. Ils sont une force dans la grève et pourraient faire basculer la situation dans un sens favorable aux cheminots, à condition de tendre la main aux autres grévistes – syndiqués dans d'autres syndicats et non syndiqués –, et de leur proposer de s'organiser en tant que tels, sans esprit de boutique.

R.P.