Convergences révolutionnaires

Après le 9 mars, les cheminots préparent la suite

2016-03-20T14:37:50Z

La grève du 9 mars a été appelée par quatre fédérations (CGT, Sud, Unsa, CFDT) dans le but de « faire pression » sur les négociations de la convention collective qui sont au point mort depuis la publication du décret-socle. Ce n'est qu'après l'annonce de cette journée que la mobilisation sur la loi Travail s'y est superposée.

Des cheminots bien plus révoltés que les directions syndicales

Les fédérations n'ont presque pas communiqué sur le contenu du décret-socle, ce sont les syndicats locaux qui ont produit et diffusé les tableaux comparatifs (qui résument ses effets concrets sur leurs conditions de travail), et des cheminots eux-mêmes qui ont étudié le décret et l'ont fait circuler sur leurs chantiers. Pour les fédérations syndicales SNCF, l'important, ce sont les négociations qui devraient suivre le décret, y compris les accords entreprise par entreprise, sachant que la SNCF est découpée en trois entreprises distinctes depuis juin 2014. Elles ne se prononcent pas pour le retrait du décret, le communiqué de la CGT au soir du 9 mars est intitulé : « 1 cheminot sur 2 en grève, on ne négocie toujours pas ? »

Depuis quelques semaines, la direction de la CGT cheminots avait annoncé son « plan » en interne à ses militants : après le 9 mars, une manifestation en avril, une nouvelle journée de 24 heures en mai et une grève « reconductible » en juin. L'éteignoir total. Fin février, le dernier tract de la fédération Sud s'intitulait « contrôlons les négociations », et insistait sur le fait que les cheminots devaient rester suspendus aux différentes discussions, d'abord sur la convention puis sur les accords d'entreprise. C'est quasiment la communication de la boîte.

Les discussions à la base autour du décret socle et la grève du 9 mars ont pris les syndicats par surprise. La participation à la grève a été massive. Même si la direction a pu annoncer 35 % de grévistes au niveau national, tous collèges confondus, les taux de grévistes à l'exécution étaient hors du commun pour une journée d'action, supérieurs à ceux de juin 2014 et à ceux de 2010 sur les retraites. Ils atteignaient 70 à 90 % dans bien des chantiers. La circulation a été très impactée avec, par exemple, 1 045 trains supprimés sur 1 205 en Rhône-Alpes.

Après le succès de la grève du 9 mars…

Dans les tournées de préparation, beaucoup de discussions ont porté sur la nécessité d'une vraie grève, une « reconductible ». Souvent sous la forme d'une question : le 9 mars est-il reconductible ? Pas pour exiger qu'il le devienne, mais pour signifier qu'il fallait en prévoir une à brève échéance.

La CGT n'avait pas envie d'organiser des assemblées générales (AG). Mais elle a dû s'y résoudre sous la pression de sa base et de certains syndicats Sud. Si la participation aux AG a été nettement inférieure à celle de juin 2014, elle est tout de même significative sachant que ce n'est pas dans les habitudes de se réunir pour une grève de 24 heures. C'est un symptôme du fait qu'une partie des cheminots considère avoir commencé un mouvement. En région parisienne, la détermination des présents s'est aussi mesurée au fait qu'ils ont participé en majorité aux deux manifestations d'affilée, d'abord devant le Medef puis à la République. C'est donc la question des suites qui se posait dans les AG du 9 mars.

Le 8 mars, Sud a demandé à ses responsables de défendre dans les AG que le 31 mars soit le début de la grève reconductible. Côté CGT, la consigne était de mesurer la situation et de décider le 10 mars… Tout était fait pour présenter le 9 comme une journée isolée et pas le début d'un mouvement.

Nulle part, à notre connaissance, des cheminots n'ont suggéré à ces AG de reconduire le 10. Mais, ici et là, à l'initiative de militants d'extrême gauche, la proposition a été faite que des noyaux s'organisent, regroupant des participants à l'AG, syndiqués et non syndiqués, prêts à discuter revendications, à discuter la politique des fédérations syndicales, à avoir une expression publique en leur nom propre auprès des cheminots, à faire des tournées, à tisser des liens avec les autres secteurs et les étudiants, bref prêts à être dès aujourd'hui des militants du mouvement qui commence au-delà des cheminots, même si la grève n'est pas encore là.

À l'heure où nous écrivons, la fédération CGT des cheminots a décidé de ne pas déposer un préavis de grève national pour le 31 mars, mais de laisser ses syndicats déposer des préavis locaux de 24 heures, sur des revendications propres.

… Se donner les moyens d'une suite

Les syndicats ne mettent nulle part en avant la revendication de retrait du décret socle. Certains avancent l'idée d'un décret-socle « à la hauteur du RH0077 » (le régime de travail actuellement en vigueur à la SNCF), reprenant un langage corporatiste, et ouvrant la voie à l'ouverture de négociations. Dans les AG où elle avait besoin de se donner un air radical, la CGT a avancé le « retrait de la loi Travail », ce qui contraste avec sa position sur le décret-socle. Mais, si le décret-socle n'était pas contesté, que ce soit avant ou après sa publication par le gouvernement, ce serait un coup dur au moral et n'augurerait rien de bon dans ce secteur pour la lutte contre la loi Travail. Il n'y a aucune différence à faire entre la loi El Khomri et le décret-socle, qui est le futur code du travail des cheminots. Le mot d'ordre doit être le même : retrait du décret-socle et retrait de la loi Travail. À noter que ce décret (élément de la réforme du ferroviaire votée en 2014), comme la réforme de Hirsch pour les hôpitaux parisiens, comme les réformes de l'Éducation nationale, en particulier celle des collèges, visent toutes, derrière leurs mesures techniques volontairement illisibles pour le grand public et même par les intéressés, à faire travailler davantage et dans des conditions plus exécrables un nombre toujours réduit de salariés. D'où de nouvelles suppressions de postes. La direction de la SNCF programme 10 000 suppressions pour les années à venir, après en avoir supprimé 25 000 les précédentes. Avec les salaires, le problème essentiel est bien celui d'embauches.

La direction de la CGT freine des quatre fers un mouvement qui commence ou qui pourrait commencer. Mais la colère des cheminots, la détermination de la minorité militante, syndiqués et non-syndiqués, présente dans les AG pourrait bien les déborder. Déjà, dans les syndicats, des voix commencent à s'élever pour exiger des fédérations qu'elles appellent à une suite rapide. Bien des militants de base des syndicats ne se contenteront pas du calendrier qui leur est proposé.

Les cheminots, dont un milieu assez large de jeunes et de nouveaux a participé aux AG et à la grève, ont montré une attente qui peut se transformer en exigences. Certains ont tiré quelques leçons de la grève de 2014 qui les a laissés sur leur faim. C'est une minorité mais représentant malgré tout une base qui pourrait se saisir de possibilités d'agir : participation aux manifestations des jeunes, constitution de comités de base, liens avec les autres secteurs. C'est la réussite de ces activités qui pourrait permettre aux cheminots, militants syndicaux ou non, de faire sauter le verrou des directions syndicales pour se lancer dans une vraie grève.

12 mars 2016, Raphaël PRESTON

Décret-socle, loi Travail, dégage !

2016-03-20T14:37:48Z

Le 18 février, le jour même de la publication de l'avant-projet de loi Travail, les cheminots découvraient le décret-socle censé réglementer leurs horaires de travail [1]. Nous publions ci-dessous des extraits des bulletins l'Étincelle SNCF datés du 22 février :

Au menu du décret-socle

L'avant-projet de décret sur notre régime de travail fait 6 pages, contre 37 pour le règlement actuel. Exit l'encadrement des amplitudes et des coupures. Finis les repos doubles [2] et les week-ends. Flou total sur les agents commerciaux – sont-ils « couverts » par ce décret ? Une partie des contrôleurs ne sera plus considérée comme « roulant [3] ». Plus de notion de roulement [4], ni de réserve – et pour cause, si ce décret s'applique, on sera tous en réserve, sans les primes…

Par contre, le décret se prononce sur la durée du travail effectif : journées rallongées, encadrement des repos rabotés, même le temps de travail annuel est augmenté de 39 heures, soit plus d'une semaine de boulot en plus.

Cerise sur le gâteau : on tombe à 111 repos pour les sédentaires, 115 pour les roulants. Entre 11 et 21 repos en moins chaque année !

Plus que le socle ?

Le gouvernement et la direction se veulent rassurants : ce décret n'est qu'un « socle » qui sera complété par une convention collective puis par des accords d'entreprise. Ayez confiance !

Mais, déjà, les patrons du ferroviaire ont annoncé qu'ils n'avaient pas envie de s'embarrasser d'une convention collective. Ils n'auront peut-être pas davantage envie d'accords d'entreprise… Nous n'avons d'ailleurs rien à attendre de négociations à froid, dont le ton est donné par le recul sur toute la ligne sur nos conditions de travail que représente ce décret.

Ils voudraient ratiboiser, déboulonner la statue déjà bien maigrichonne pour qu'il n'en reste qu'un minable socle ? C'est nous qui allons nous dresser à la place !

Comme dans les hôpitaux

L'an dernier les hospitaliers de la région parisienne (AP-HP) ont subi exactement le même genre d'attaque : une modification des plannings qui a débouché sur la perte d'une dizaine de repos RTT – sans aucun allègement de la charge de travail quotidienne. Le tout sur fond de suppressions de postes.

Ils ont réagi par des manifestations massives, des AG et des grèves, ce qui leur a permis de repousser ce plan. Comme eux et avec eux, il va falloir faire entendre notre colère.

Comme le Code du travail

Le jour où le gouvernement dévoilait son projet de décret pour la SNCF, on a découvert le contenu de la future « loi Travail ».

Décret ou Code du travail, cheminots ou salariés de tous les autres secteurs, pour une fois c'est clair : mêmes attaques, même combat !

Et les accords locaux ?

Dans bien des services, la réglementation du travail actuelle, qui permet déjà une flexibilité peu compatible avec notre vie privée et sociale, est un peu améliorée par des accords locaux, comme par exemple le midi-midi dans certains établissements à la conduite (finir avant 12 heures avant un repos et commencer après 12 heures après un repos).

Pas question de laisser la direction mettre ces accords à la poubelle. Au contraire, les dispositions les plus avantageuses qu'ils contiennent doivent être généralisées à tous les services.

Ils osent tout, c'est à ça qu'on les reconnaît…

Le Canard Enchaîné, le Figaro, Mediapart… Les révélations s'accumulent autour de l'enquête sur l'accident de Brétigny. La direction connaissait la dangerosité du réseau, elle savait que c'était la conséquence de sa politique de « risque calculé » et de suppressions de postes… et elle a menti pour le cacher à la justice.

Pourtant, cette politique d'économies criminelles continue avec 1 400 suppressions de postes l'an prochain. Pépy n'est même pas inquiété.

Et ce sont ces voyous, qui mettent en danger usagers et cheminots pour garantir les profits, qui prétendent « réformer » les 35 heures et le régime de travail ? Pas question de les laisser faire.

Pas un repos en moins, pas un chômeur en plus !

Il n'est pas question d'accepter ce recul. Il n'y a rien à négocier ! La logique de la direction et du gouvernement, c'est de nous faire travailler plus pour supprimer encore plus de postes. Ils l'ont déjà calculé : si leur « réforme » passait, cela permettrait 10 000 suppressions de postes supplémentaires d'ici 2020.

Nos besoins sont exactement à l'opposé : il faut embaucher pour alléger notre charge de travail, améliorer nos plannings, obtenir nos congés et assurer la sécurité. 25 000 postes ont été supprimés depuis 2003, exigeons au moins 25 000 embauches… et plus !

R.P.

[1] Voir « À la SNCF aussi on réforme le Code du travail », Convergences Révolutionnaires n°103, janvier-février 2016.

[2] Repos double : deux jours de repos accolés. L'équivalent d'un week-end, mais pas forcément un samedi-dimanche.

[3] Les cheminots considérés comme « roulants » ont quelques avantages par rapport aux autres, comme le fait de partir plus tôt en retraite.

[4] Les roulements sont les plannings de travail : repos, journées de service, horaires. Un cheminot « en roulement » peut donc dérouler son planning plusieurs mois à l'avance, contrairement à son collègue de « réserve ».

Trois jours de grève au Technicentre Sud Est Européen (TSEE) et un mouvement très suivi le 9 mars

2016-03-20T14:37:47Z

Le TSEE est une véritable usine qui emploie mille cheminots sur deux sites : Villeneuve et Conflans (près de la Gare de Lyon). On y entretient les trains. Juste à côté, à Villeneuve, plus de 800 cheminots bossent au TMV, Technicentre Matériel Villeneuve où l'on fait un travail équivalent. Tout cela s'étend sur une immense surface. Mon service, l'un des plus gros, qui compte deux cents personnes, est divisé entre Villeneuve et Conflans. On bosse en 3 × 8 et c'est de la grosse mécanique, un boulot dur, bruyant, salissant et parfois dangereux. Au TSEE, les gars ont conscience d'être des ouvriers. Avec les côtés positifs : la conscience de classe ; et les côtés négatifs : un certain corporatisme qui les distingue des autres métiers de cheminots, roulants, administratifs, commerciaux.

Les suppressions d'effectifs

Elles sont systématiques chaque année. Et c'est à l'exécution qu'on supprime le plus de postes, alors qu'on embauche des cadres et des chefs. Les services récalcitrants sont particulièrement visés. Il faut les casser sans pour autant empêcher le boulot de se faire. Cette année, ce sont encore une cinquantaine de postes qui ont été supprimés, sous prétexte que la charge de travail aurait baissé. En fait, le flux de travail est irrégulier et on se retrouve souvent surchargés. Ça a fini par péter avec une grève de trois jours, du 16 au 19 février. La direction a envoyé des cadres dans les AG pour justifier ces suppressions. Nous les avons accueillis comme il convient et même virés de l'AG de Villeneuve. Ça les a calmés. Le mouvement a été suivi par plus de la moitié du personnel d'exécution le premier jour, mais la CGT a appelé à reprendre le lendemain sous prétexte qu'il fallait garder des biscuits pour la journée d'action du 9. Entre un quart et un tiers des gars ont quand même continué.

Le décret-socle

D'abord les cheminots ont été très mal informés. Le décret a été préparé, et sans doute discuté, sans que les directions syndicales nous tiennent au courant. Ça nous est tombé dessus d'un seul coup. Au TSEE, au départ, les gars étaient davantage remontés contre le projet de loi El Khomri dont ils voyaient mieux la portée. Nous avons alors publié des tableaux comparatifs et fait deux réunions d'information pour préparer la journée du 9 : une qui a réuni 80 personnes, l'autre 30. De son côté, la CGT en a fait une de 60 personnes. Un des points qui a fait tilt, c'est la possibilité de modifier les horaires au dernier moment. Mais certains gars, par exemple tous ceux qui travaillent en équipe, croyaient qu'ils ne risquaient rien, vu qu'il y a toujours une relève à l'heure pile, donc que ça ne concernait que les roulants. Il a fallu leur expliquer qu'ils ne travailleraient sans doute pas toute leur vie dans ces conditions. D'autres étaient complètement incrédules. Ils disaient : « Ils ne feront jamais un truc pareil ». La politique de la direction consistait à faire dire par les cadres qu'il y aurait des accords locaux négociés, donc que le décret-socle n'était qu'un minimum sans grande importance…

Les réunions de la direction

Le DET (directeur d'établissement) a certainement reçu des consignes. Il a organisé lui aussi des réunions du personnel, plus ou moins obligatoires dans certains secteurs. Nous nous sommes pointés dans ces réunions. Le DET a prétendu nous interdire de prendre la parole, mais les gens présents ont protesté. Ils voulaient savoir ce que nous avions à dire sur le sujet, même des chefs et des cadres. Le DET, qui revenait de vacances, n'était pas très au courant, il lisait des fiches et s'est planté plusieurs fois. Bref, ça s'est retourné contre lui. Si l'on considère que ces réunions de la direction ont rassemblé environ 150 personnes, ça fait au total un peu plus du tiers du personnel du TSEE qui a donc participé à des réunions. La plupart a bien compris l'enjeu.

Ce qui explique que la grève du 9 a été bien suivie… Nettement plus que celle pour les effectifs. Cette fois il y a eu au moins 70 % de l'exécution, pas mal de chefs et même des cadres, malgré la pression du patron.