Convergences révolutionnaires

Réforme du ferroviaire : un accord de compétitivité made in SNCF

2013-06-17T17:10:36Z

Augmentation de la productivité, suppression des quelques protections existant dans l'organisation du travail, nouveau découpage de la SNCF pour mettre les cheminots en concurrence entre eux, annonce de suppressions de postes massives… La réforme du ferroviaire, débarrassée de son vernis idéologique, ne vise qu'à donner un cadre global aux attaques que les cheminots subissent déjà quotidiennement. 350 000 postes supprimés depuis 1945, des conditions de travail complètement bouleversées dans le sens d'une plus grande flexibilité : la SNCF, c'est la restructuration permanente !

Mais ce qui fait le charme désuet de la compagnie de chemins de fer, c'est que toutes ces restructurations dignes des pires patrons voyous sont mises en place au nom du « service public ». Ironique, alors que l'établissement public SNCF fait aujourd'hui partie d'un groupe multinational qui emploie, en plus des 150 000 cheminots, 100 000 salariés dans des centaines de filiales de droit privé [1].

La réforme annoncée n'échappe pas à la règle : si le projet de loi ne sera dévoilé que cet été, les rapports préparatoires validés par le gouvernement ainsi que la propagande que la direction adresse aux cheminots sur papier glacé sont enrobés de toute une novlangue mensongère.

Florilège : « Un nouveau destin pour le service public ferroviaire français » titre l'un d'eux (le rapport de la commission présidée par le socialiste J. Auxiette). Tout part d'un constat : « au fil des ans, différentes réformes impulsées par l'Union européenne ont bouleversé l'organisation du système ferroviaire [2]. » Une référence aux regrettés « paquets ferroviaires », ces directives qui imposent au fur et à mesure l'ouverture à la concurrence, autrement dit la « libéralisation » des marchés du Rail. Notre cher gouvernement socialiste fait mine de les regretter sans pouvoir rien y faire et propose une réforme destinée à « construire un pôle public ferroviaire fort » qui « nécessitera une refondation du pacte social et l'adhésion des salariés [3] ». Le village gaulois SNCF sera ainsi prêt à défendre le service public à la française face aux ultra-libéraux de Bruxelles ! Que demande le peuple ?

Un « pôle public ferroviaire »pour éclater la SNCF

La SNCF a été coupée en deux en 1997 : d'un côté les trains, les ateliers, les gares et quasiment tout le personnel cheminot (150 000 salariés aujourd'hui) ; de l'autre un petit établissement public de 1 500 salariés, Réseau ferré de France (RFF), propriétaire des voies et de l'essentiel de la dette du ferroviaire. Cette séparation avait déjà été décidée dans l'optique de l'ouverture à la concurrence : le réseau ferroviaire, devenu théoriquement indépendant de la SNCF, pouvait ainsi être loué par d'autres compagnies concurrentes, européennes ou privées.

Il s'agit aujourd'hui d'aller plus loin dans la division : les 55 000 cheminots chargés de l'aiguillage et de l'entretien des voies devront rejoindre RFF, rebaptisé pour l'occasion « gestionnaire d'infrastructure unifié » (GIU). Les 95 000 cheminots restants, conducteurs, vendeurs, contrôleurs, agents d'accueil, resteront au sein de la SNCF, rebaptisée « transporteur ». Le GIU ne se contentera pas de la propriété formelle du réseau ; toutes les opérations relatives à la gestion des circulations lui incomberont. Sa mission sera de permettre aux trains de rouler, en toute « impartialité », que le transporteur soit la SNCF elle-même ou un concurrent.

Pour faire bonne mesure, le GIU et la SNCF seront chapeautés par un petit « établissement-mère », baptisé pompeusement « pôle public ferroviaire ». Présentée cyniquement comme la réunification de RFF et de la SNCF, la réforme introduit en fait une division supplémentaire entre cheminots.

Le « cadre social harmonisé » ou la lutte pour la baisse du coût du travail

« Un cadre social commun à l'ensemble des entreprises ferroviaires est à bâtir. Il s'agit (…) de garantir l'absence de concurrence déloyale et d'accroître la performance économique du système [4]. » Le gouvernement supervisera des négociations qui s'ouvriront dès cet été en vue d'établir une « convention collective ferroviaire nationale » applicable à l'ensemble de la branche – opérateurs privés, SNCF et GIU. La concurrence arrive mais le dumping social ne passera pas, prétendent les socialistes.

Sauf que… Sur le terrain, les cadres martèlent aux cheminots une propagande bien différente : il faudra accepter tous les sacrifices, revenir sur tous les acquis, sinon le privé raflera les marchés. Le patronat du secteur, et en premier lieu la direction de la SNCF, avance déjà ses revendications pour la future convention collective : il évalue à 7 % l'écart de coût entre cheminots de la SNCF et du privé [5]. Et son mot d'ordre devient « sus aux 7 % » !

Le gouvernement lui-même, s'appuyant sur un précédent rapport du sénateur Grignon (UMP celui-là), détaille les « avantages » auxquels les cheminots devraient renoncer. Pas leur fameux statut, promis juré. Mais toute la réglementation des horaires de travail, par contre, est à revoir pour la flexibiliser.

Derrière les mots, le gouvernement et la direction de la SNCF, qui vient d'annoncer un bénéfice de 208 millions d'euros, veulent imposer de lourds sacrifices aux cheminots au nom de la concurrence. La réforme du ferroviaire n'est que la traduction dans le secteur du Rail de ce que le patronat fait subir à tous les salariés avec les « accords de compétitivité ».

6 juin 2013, Raphaël PRESTON

[1] Même s'il se comporte comme un trust capitaliste, le groupe SNCF est à capitaux 100 % publics.

[2] Lettre de cadrage de la réforme du ministre des Transports, Frédéric Cuvilier.

[3] Rapport Bianco.

[4] Communiqué du gouvernement suite à la présentation de la réforme en Conseil des ministres le 29 mai.

[5] Un calcul jamais expliqué et probablement bidonné, tant les comparaisons globales sont difficiles à établir.

Service public… de la dette

2013-06-17T17:10:34Z

Il faut « reconstruire l'équilibre du système ferroviaire en dix ans », préconise le rapport du socialiste J.-L. Bianco. Y parvenir « suppose la réalisation de gains substantiels de productivité. Il faudra, partout où cela est possible, adapter de manière négociée et déconcentrée l'organisation et les règles de travail. »

Un des objectifs de la restructuration de la SNCF serait donc d'éponger sa dette. Celle-ci a été contractée dans les années 1980, essentiellement par le développement du TGV. Cette vitrine technologique a beaucoup coûté à l'État et tout autant rapporté à Alsthom – qui a fourni les rames [1] et les vend maintenant aux quatre coins du monde – mais aussi à Bouygues, Vinci et Eiffage, à qui les infrastructures ont été sous-traitées. Dans le même temps, le réseau régional a été quasiment laissé à l'abandon et de nombreuses lignes ont été fermées, ce qui condamne les usagers quotidiens, les salariés, à s'entasser dans du matériel vieillissant. Les banques profitent de la manne grâce aux taux d'intérêts.

Dénoncée par la droite comme une preuve du « grand gâchis » de la SNCF, cette dette est au contraire un levier essentiel de la mission de ce mal nommé « service public » : servir de vache à lait pour les intérêts privés. Cerise sur le gâteau, elle est depuis quarante ans un prétexte pour augmenter sans cesse la productivité.

En 1997, une partie de la dette avait été transférée à Réseau ferré de France (RFF) devenu propriétaire des infrastructures. L'ardoise s'élevait alors à 20 milliards d'euros et, bien loin de se résorber, elle n'a cessé d'augmenter pour atteindre aujourd'hui 32 milliards.

Puisque la réforme prévoit la fusion de RFF et d'un tiers de la SNCF au sein du gestionnaire d'infrastructure unifié (GIU), c'est l'occasion pour le gouvernement et la direction de remettre le vieux chantage au goût du jour : la dette doit être épongée en dix ans en augmentant la productivité (que le PDG, Guillaume Pépy, parle même de doubler), c'est-à-dire en accélérant des cadences et des suppressions de postes.

Le même refrain, en somme, que l'État sert aux fonctionnaires. Les cheminots n'ont pas plus de raisons que les autres d'accepter ces reculs.

R.P.

[1] Mais les études ont été effectuées et financées par la SNCF.

L'ouverture à la concurrence : une entente entre trusts contre les travailleurs

2013-06-17T17:10:31Z

« Il faut bien accepter des efforts pour être compétitifs, sinon la SNCF va se faire piquer tout le boulot par ses concurrents. » Le discours de la direction est bien rodé. Derrière la propagande, qu'en est-il réellement de la « libéralisation du Rail » ou de « l'ouverture à la concurrence », menace brandie comme argument principal de la réforme ?

Dans le fret, libéralisé depuis sept ans, la SNCF a déjà perdu près de 30 % de parts de marché. Numéro un des opérateurs dits « privés » : EuroCargoRail, filiale du groupe public allemand Deutsche Bahn. En deuxième position, VFLI, filiale à 100 % de la SNCF, qui se pique donc des marchés à elle-même ! La multiplication des opérateurs de fret ferroviaire n'enraye pas la baisse globale du secteur au profit du transport routier, dominé en France par Geodis, un poids lourd… du groupe SNCF. Cette fausse compétition est organisée uniquement pour tirer les conditions de travail vers le bas : 5 000 emplois sur 15 000 ont été supprimés en cinq ans dans la branche fret SNCF, et les conditions de travail se sont dégradées [1].

Dans le transport international de voyageurs, libéralisé depuis quatre ans, seules trois lignes échappent au monopole de la SNCF : l'Eurostar (Paris-Londres), le Thalys (Paris-Bruxelles) et le Thello (Paris-Venise). La SNCF est majoritaire dans le capital des deux premières et la compagnie publique italienne, Trenitalia, possède deux tiers de la troisième. Dans ce secteur aussi, le Rail est concurrencé par la route. Et c'est encore une filiale de la SNCF, idBus, qui capte une partie du marché !

La SNCF, un groupe public menacé par la concurrence ? Mais c'est elle qui l'organise et en tire le plus grand profit. Quand les marchés ne restent pas au sein du groupe par le biais des filiales, ils sont gagnés par des compagnies publiques d'autres pays européens… où la SNCF elle-même a raflé des contrats. « L'Europe du Rail » est un jeu de Monopoly à l'échelle du continent où chaque contrat perdu dans un pays est compensé par un autre gagné ailleurs. Ce jeu de chaises musicales entre trusts publics européens n'a qu'un seul objectif : multiplier les statuts des travailleurs du Rail dans chaque pays afin de jouer sur les divisions pour détériorer les conditions de travail de tous. La fausse compétition capitaliste est une véritable mise en concurrence des travailleurs du Rail.

L'argument marche si bien que la direction l'emploie dès maintenant dans tous les secteurs, même ceux qui restent publics. Le transport régional de voyageurs (TER) devait être libéralisé en 2013, puis en 2015. Le gouvernement annonce aujourd'hui des expérimentations pour… 2019. Mais il faudrait que les cheminots des régions acceptent dès aujourd'hui des sacrifices « pour être compétitifs ».

Alek SOZEN

[1] Voir « Le dépeçage du fret », Convergences Révolutionnaires n°81.

Interview : « Flicage, suppressions de postes et cacahuètes ! »

2013-06-17T17:10:29Z

Les points de vente SNCF sont en restructuration permanente depuis plusieurs années et la direction prévoit encore 3 000 suppressions de postes d'ici trois ans sous prétexte de l'usage grandissant d'Internet et des bornes automatiques en gare. Aurélia, vendeuse en gare de Paris-Saint-Lazare, raconte son métier à l'heure des coupes sombres dans les effectifs.

Comment se traduisent les suppressions de postes au quotidien ?

– C'est réorganisation sur réorganisation et, à chaque fois, des postes disparaissent. Il y a quelques années, les guichets n'étaient jamais fermés et il y avait des collègues pour gérer les files d'attente. À présent, les guichets ferment pendant nos pauses, qui sont chronométrées à la minute. Le collègue d'à côté doit être revenu pour qu'on puisse prendre la pause, souvent seul.

La direction nous a rajouté des missions d'Animateur Espace de Vente (AEV). En tant qu'AEV, on est censé déterminer le besoin du client avant qu'il ne fasse la queue, et le réorienter vers les machines : on bosse pour supprimer son poste… Même si, de fait, machines ou pas, Internet ou pas, les files d'attente s'allongent et la direction supprime nos postes quand même ! Et les AEV, ça passe mal auprès des usagers. Normal : ils voient des agents dans la salle et personne derrière les guichets.

Il y a quelques années, 30 guichets étaient ouverts en permanence en gare Saint-Lazare ; à présent c'est 8 ou 10, pas plus. Afin de tenir les postes des points de vente qu'ils jugent prioritaires, les chefs ferment certaines boutiques pour rapatrier des vendeurs. Pour nous, les suppressions de postes, ça veut dire aussi finir plus tard, faire une demi-heure de plus parce qu'il y a trop d'usagers présents pour fermer le point de vente.

Moins il y a de postes, plus ils nous fliquent : ils pointent l'heure de notre prise de service, de notre départ. Tout ça dans des petits tableaux en couleurs : rouge, c'est qu'on a ouvert cinq minutes trop tard ; vert, c'est qu'on est à l'heure. On se croirait à l'école : « Porte ta tenue correctement ! Le pantalon, ça va pas ! Ta jupe est trop courte ! T'es mal maquillée ! Mal coiffée ! ». Un dessin de bonhomme qui sourit quand on vend bien ; un autre qui fait la gueule quand on vend mal…

Ta façon de répondre aux demandes des usagers a-t-elle évolué avec ces réorganisations ?

–L'attente crée des tensions chez tout le monde. Les agressions contre des vendeurs sont fréquentes et des usagers se battent entre eux dans la queue… Il faut voir la façon dont on nous demande de nous adresser au client. On a un dialogue commercial à tenir avec des questions types à poser dans le bon ordre, des manières d'amener les produits. On nous impose de citer les différentes marques. Ce n'est plus SNCF, mais TGV, Lunéa, Corail…

Et il y a les « stimulations commerciales », des concours entre vendeurs organisés par la direction. La récompense ? Des cacahuètes. Dernièrement, c'était dix euros et encore, il fallait être tiré au sort ! La plupart des collègues ne rentrent pas dans le jeu, ça les fait rire.

Y a-t-il des réactions ?

– La direction est maligne. Elle fait passer la pilule en prenant les gens un par un. Elle demande aux collègues touchés par les suppressions de postes leurs attentes vis-à-vis de leur carrière… Et fait mine de prendre leur avis en considération.

Mais les collègues grognent, c'est sûr. Il y a eu la grève de la tenue, la grève des vendredis pendant une période. Et, pour les restructurations, on marque le coup : la dernière fois, les espaces de vente sont restés fermés plusieurs jours et même certains chefs avaient fait grève.

Quand la grève s'étend, la direction nous entend

2013-06-17T17:10:27Z

Lundi 3 juin, au petit matin, un contrôleur de la région Paris-Saint-Lazare, seul à assurer la sécurité d'un train, s'est fait violemment agresser. Dans les heures qui ont suivi, tous les contrôleurs de la région ont débrayé et exigé la présence d'un deuxième agent sur les trains sensibles.
La direction, inflexible, a menacé de déclarer les contrôleurs en absence irrégulière s'ils ne reprenaient pas le travail le lendemain. Mais, le mardi, ils étaient plus d'une centaine réunis en assemblée générale. Ils se sont - DOSSIER : Réforme du ferroviaire : un accord de compétitivité made in SNCF / SNCF , Entreprises

Le Rail privé et la sous-traitance en grève : tous cheminots !

2013-06-17T17:10:25Z

En mai, pendant 72 heures, les trains de nuit pour l'Italie ont été remplacés par des cars au départ de Gare de Lyon, pour cause de grève des travailleurs du Rail de l'entreprise Thello (qui assure le Paris-Venise). Les grévistes ont réussi à faire plier leur patron et à obtenir des améliorations de leurs conditions de travail et une prime de 40 euros pour chaque repos sec [1].

Un camouflet pour la direction de Thello, une entreprise privée opérant depuis moins de deux ans.

Toujours dans la région de la Gare de Lyon, plus de 200 salariés d'USP – un sous-traitant du nettoyage – se sont mis en grève pendant 12 jours. La SNCF, donneur d'ordre, a demandé à des cheminots de remplacer les grévistes – et s'est fait vertement envoyer sur les roses. Le patron d'USP n'a pas hésité à dépenser 15 000 euros en huissiers. Il en a été pour ses frais, car les nettoyeurs ont fini par gagner le maintien d'une prime et 40 embauches de contrats précaires en CDI.

Triste nouvelle pour les patrons : privatiser ou sous-traiter n'empêche pas les travailleurs de lutter !

[1] Un unique jour de repos entre deux semaines de travail.

Repousser la réforme et avancer nos revendications

2013-06-17T17:10:23Z

« Comme le gouvernement s'y était engagé, le statut des agents de la SNCF sera préservé [1]. » Ce fameux statut, auquel aucun gouvernement n'a osé s'attaquer de front de peur de la réaction des cheminots, est l'objet de bien des fantasmes.

Du mythe à la réalité

Pourtant, à proprement parler, le statut n'est qu'une petite brochure de quelques pages parmi les nombreux textes réglementaires, pris par décret, qui font office de droit du travail à la SNCF [2]. Car les cheminots ne sont ni des fonctionnaires ni des salariés de droit privé, et bien malin qui pourrait dire si leur régime est plus ou moins avantageux que les autres.

Le statut ne règle que l'avancement, la place des organisations syndicales, le régime de protection sociale et les sanctions. C'est à travers ce dernier point qu'est instituée ladite « garantie » de l'emploi, puisque le licenciement ne peut avoir lieu qu'à la suite d'une procédure disciplinaire. La SNCF ne renâcle pourtant pas à utiliser cette « révocation » – parfois même contre des militants. En contrepartie de l'absence de licenciement économique, les cheminots sont tenus d'accepter toute mutation sur le territoire, une « clause de mobilité » draconienne que les patrons du privé s'évertuent à copier dans leurs récents « accords de compétitivité ».

Mais, même si le texte fixant le statut n'est pas menacé formellement par la réforme, les quelques protections qu'il contient sont grignotées par tous les bouts. D'abord par la remise en cause du régime de retraite, qui a été presque aligné sur ceux du public et du privé en 2007. Ensuite par l'embauche hors statut de la plupart des travailleurs du Rail : ceux du privé bien sûr ; ceux des filiales du groupe SNCF ; mais aussi ceux de l'établissement public SNCF, dans lequel le quart des intégrations se fait sous le régime du droit privé, en CDD ou CDI. Sans parler des dizaines de milliers de travailleurs de la sous-traitance (nettoyage, entretien des voies et bâtiments, services informatiques, formation).

Comme à La Poste, la SNCF ne prend pas le risque de se confronter aux cheminots en abrogeant brutalement leur statut ; elle attend patiemment que les anciens partent en retraite. Mais le gouvernement ne prend pas autant de gants pour s'attaquer à l'organisation du travail, dans laquelle les rapporteurs du projet de loi voient les plus grands « gisements de productivité ».

Harmonisation par le bas

Le travail en équipe, 24 heures sur 24 dans les métiers du transport, impose des horaires extrêmement contraignants. Même les 3 × 8 n'offrent pas une flexibilité suffisante aux patrons pour assurer la circulation des trains. Les plannings de travail sont donc encadrés par un règlement compliqué [3] qui fixe l'amplitude maximale de chaque journée, encadre la durée quotidienne du travail, le nombre de repos, leur enchaînement, l'intervalle entre la fin d'un service et le début d'un autre, le nombre de jours travaillés consécutifs, etc.

Sur certains points, ce règlement, déjà très flexible, reste cependant plus protecteur que ceux du privé. Les patrons du fret [4], libéralisé depuis 2006, ont déjà signé une convention collective qui prévoit 104 journées de repos par an au lieu de 122 à la SNCF, des amplitudes journalières allant jusqu'à 13 heures au lieu de 11, 25 repos sur deux jours consécutifs au lieu de 50, etc.

Derrière le projet ronflant de « cadre social harmonisé » ou de « convention collective ferroviaire », le gouvernement souhaite en réalité aligner les conditions de travail par le bas en se débarrassant des quelques protections que contient ce règlement des horaires de travail.

La meilleure défense, c'est l'attaque

En se fixant cet objectif, le gouvernement n'en a pas moins ouvert une boîte de Pandore : celle de l'unification des revendications de tous les salariés du secteur, au-delà des entreprises et des statuts différents.

Sud et la CGT avancent timidement la revendication d'une convention collective basée sur le règlement du travail en vigueur à la SNCF. Un minimum syndical bienvenu. Mais les fédérations ne se donnent pas les moyens d'entraîner tous les travailleurs du Rail, y compris ceux du privé, derrière ce mot d'ordre. Car leur objectif est bien plus de peser dans les négociations qui s'ouvriront dès cet été – et dont rien ne filtre à la base – que d'organiser sérieusement la riposte.

Si riposte il y a, les cheminots n'auraient aucune raison d'en rester à la défense de l'existant. Le règlement SNCF mis en cause est lui-même le résultat non de luttes victorieuses mais d'un recul imposé par décret en 1999, au moment de la mise en place des 35 heures. Décret contre lequel les cheminots de toutes catégories se sont battus mais que la CGT et la CFDT, appuyant le ministre communiste des Transports de l'époque, ont fini par signer, avec blocage des salaires en prime.

Encore aujourd'hui, de nombreuses luttes isolées prennent pour cible cette réglementation : pour limiter le nombre de repos secs [5], imposer des heures de fin et début de service plus humaines, limiter les dimanches travaillés, en finir avec les périodes de six jours consécutifs de huit heures de travail suivis d'un seul jour de repos, etc. Les revendications s'accumulent dans chaque syndicat et se traduisent en accords locaux lorsque le rapport de forces le permet.

La réglementation n'est même pas commune à tous les cheminots de la SNCF. Roulants, sédentaires, réservistes, chacun la sienne ! Elle ne fait même pas office de protection minimale : une forte minorité de travailleurs sont forcés de négocier individuellement des aménagements. Les parents divorcés, par exemple, acceptent souvent de renoncer aux règles en vigueur pour obtenir plus de week-ends libres pour voir les enfants.

Pas étonnant que 25 000 postes aient été supprimés depuis la mise en place de cette organisation du travail en 1999. Qui dit flexibilité dit suppressions de postes. Et, lorsque les services sont si dépeuplés que la direction ne peut plus accorder les congés, c'est le prétexte pour… augmenter encore la flexibilité !

Le combat contre la réforme du ferroviaire doit être l'occasion de rappeler toutes les revendications des travailleurs du Rail en matière de conditions de travail, de les unifier entre toutes les catégories, public et privé. Sans oublier que, sans embauches, toutes les digues que les cheminots pourraient dresser contre la flexibilité sont condamnées à céder.

R.P.

[1] Communiqué gouvernemental de présentation de la réforme du ferroviaire, 29 mai.

[2] Poétiquement intitulé RH001.

[3] Qui répond au doux nom de RH0077.

[4] Dont VFLI, filiale à 100 % de la SNCF.

[5] Journées de repos isolées, contrairement aux repos doubles qui sont l'équivalent d'un week-end même s'ils ne coïncident que rarement avec le samedi et le dimanche.

Le spectre de 1995 inquiète : chiche !

2013-06-17T17:10:21Z

Depuis la lutte contre la réforme des retraites en 2010, les cheminots, combatifs de réputation, semblent en retrait : journées d'action mollement suivies, pas de lutte à retentissement national. Mais, à y regarder de plus près, les réactions aux restructurations permanentes existent et sont parfois déterminées, même si elles restent toujours isolées, chacun dans son service et chacun sur son site. La réforme du ferroviaire, concoctée nationalement par la SNCF et l'État, vise cette fois simultanément tous les cheminots du public comme du privé. Elle pourrait être l'occasion de cristalliser tous les mécontentements locaux, à condition que des militants saisissent l'occasion pour proposer une perspective à une tout autre échelle.

La défense de la boîte…

CGT, Sud-Rail, UNSA et CFDT appellent le 13 juin à une journée d'action « pour [que le gouvernement] prenne en compte nos propositions pour construire un projet de loi répondant aux besoins de la nation et des usagers à partir d'une entreprise ferroviaire publique intégrée ». Il faudrait donc que les cheminots se mettent en grève pour défendre l'intégrité et l'efficacité de « leur » entreprise. Un discours qui reprend, dans le but de l'amender à la marge, les termes mêmes que ceux qu'emploie le gouvernement pour vanter sa réforme.

Il faut dire que les directions syndicales ont été largement associées à toutes les auditions et négociations qui se sont multipliées depuis des mois. Seul résultat de ces tractations de couloirs : le découpage en trois entités prévoit un conseil d'administration du « pôle public ferroviaire » où les sièges des représentants syndicaux sont garantis. La lutte des places est à son comble !

Les fédérations se font encore plus discrètes à propos du « cadre social harmonisé » (future « convention collective ferroviaire »). Les négociations officielles commencent cet été – on peut supposer que les officieuses sont déjà bien avancées – mais pas un mot aux premiers concernés. Cet accord de compétitivité made in SNCF est, comme ceux du privé, concocté loin des regards indiscrets.

À l'opposé de ces calculs d'appareil, les cheminots doivent exiger le retrait pur et simple de la réforme du ferroviaire.

… ou de nos conditions de travail ?

En découpant la SNCF en trois, le gouvernement espère parcelliser encore les réactions des cheminots et faciliter ses mauvais coups. Diviser pour mieux régner, une vieille tactique ! C'est à ce titre qu'il faut combattre cette mesure. Mais, même si elle passait, les travailleurs n'auraient aucune raison de rester confinés aux frontières imaginaires de leur entreprise. Le fameux « statut du personnel » lui-même a été obtenu en 1921, alors que la SNCF n'existait pas encore, et il était commun aux travailleurs de toutes les entreprises ferroviaires.

Combattre la réforme, c'est s'opposer à la mise en concurrence des travailleurs du Rail. Pas seulement à la prétendue « libéralisation » capitaliste, mais à toutes les divisions artificielles qui ont été créées entre les salariés du secteur et auxquelles les syndicats s'adaptent la plupart du temps.

Une telle convergence ne pourra s'effectuer qu'autour de revendications communes : sur les salaires, bloqués depuis des années et devenus si différents d'une entreprise à l'autre et même d'un service à l'autre de la SNCF ; sur les conditions de travail, notamment les horaires de travail, en ligne de mire de la future convention collective ; et sur les effectifs, car seules des embauches en nombre suffisant pourront mettre fin à la course à la productivité.

Le spectre de 1995

De telles revendications, formulées dans un langage compréhensible par tous les travailleurs, les cheminots en ont accumulées depuis des années. Le combat contre cette réforme serait l'occasion de les mettre en commun pour que les travailleurs du Rail, du public comme du privé, opposent leur propre plan de revendications à celui du gouvernement.

Si une lutte s'engageait sur ces axes (salaires, effectifs, conditions de travail, retraites), elle pourrait, sinon s'étendre, du moins être comprise par les travailleurs des autres secteurs. Ceux-ci subiront les contrecoups de la réforme du ferroviaire en tant qu'usagers, mais aussi en tant que salariés. Car cette attaque contre les cheminots s'inscrit dans la situation générale de reculs imposés à toute la classe ouvrière.

« Surtout ne pas déboucher sur un remake de 1995 [1] », pouvait-on lire le 21 mai dans un article des Échos qui soulignait le risque que la réforme du ferroviaire entre « en collision » avec celle des retraites. La bourgeoisie s'inquiète et les directions syndicales de la SNCF se gardent bien de lier les deux sujets… Voilà une indication de la marche à suivre !

Hollande joue les fiers à bras en menant de front ces deux dossiers. Aux cheminots de relever le gant et d'entraîner tous les travailleurs dans une offensive contre ce gouvernement.

R.P.

[1] Juppé, premier ministre, avait lancé une réforme ferroviaire en même temps qu'une attaque contre les retraites. Après trois semaines de grève durant lesquelles les cheminots avaient entraîné d'autres catégories, le gouvernement renonçait à son projet.

Quand la répression ne fait plus peur

2013-06-17T17:10:20Z

Les forces de police turque n'ont pas lésiné sur la répression pour tenter d'enrayer les manifestations. Elles en ont d'ailleurs une sacrée habitude, et qui ne date pas de l'arrivée au pouvoir du parti d'Erdogan en 2002. Depuis de longues années la Turquie a connu une succession d'alternances entre régimes militaires et phases dites démocratiques mais où les droits de manifestation ou de grève ont toujours été plus que limités.

La police utilise contre les manifestants des grenades d'un puissant gaz lacrymogène qu'elle tire à bout portant. Ce sont entre autre ces tirs qui sont à l'origine du nombre important de blessés, 4 800 selon le syndicat des médecins. Dimanche et lundi, deux manifestants mouraient, l'un d'entre eux à Antalya (Sud-Est de la Turquie), directement sous les coups de matraques de la police. Et à travers les témoignages lus dans la presse, il semble que les arrestations soient systématiquement accompagnées de violences policières de toute sorte. Ainsi ce témoignage d'un manifestant arrêté : « Jusqu'à ce que je sois emmené dans le bus, j'ai été confronté aux coups de pied et insultes de chacun des policiers qui me croisaient et me criaient “c'est vous qui allez sauver ce pays bande de fils de pute ?” (…) Dans le bus, les lumières étaient éteintes et j'ai entendu la voix d'une jeune fille qui suppliait des policiers. Ils frappaient la fille, la prenait au cou et un policier lui cria : “je te niquerai ici” (!). À ce moment nous étions trois dans le bus, ils nous ont forcé à répéter à plusieurs reprises : “J'aime la police turque.”, “J'aime mon pays.” en nous disant “plus fort plus fort”. » [1] Il est difficile de connaître le nombre de personnes arrêtées, ou le nombre de personnes maintenues en détention, mais il est certain que le chiffre monte à quelques milliers.

Mais cette répression sanglante n'a pas empêché le mouvement de s'étendre, bien au contraire. Les rodomontades d'Erdogan non plus, lui qui prétend que « s'ils rassemblent 20 personnes, alors j'en rassemblerai 200 000. Là où ils en auront 100 000, je mobiliserai un million de membres de mon parti. »

Une contestation qui touche toutes les couches de la société

Les offensives religieuses, la détérioration des conditions de vie depuis 2008 ainsi qu'une utilisation récurrente de mesures répressives ont fait déborder la coupe du mécontentement. Il ne manquait plus qu'une étincelle pour que le feu prenne.

Initié par une partie de la petite bourgeoisie urbaine paupérisée par la flambée des prix qui accompagne la prétendue « merveilleuse » croissance de l'économie turque en période de crise mondiale, le mouvement a été rejoint par différents milieux et couches sociales. Des étudiants, des Alévis (minorité religieuse de 15 millions de personnes, ayant une approche libérale de l'islam) qui s'estiment victimes de discrimination de la part de l'AKP et les milieux laïques proches des kémalistes (héritiers de Mustafa Kemal qui avait modernisé la Turquie au profit de la bourgeoisie, et prônait un État laïc). Plus largement, des personnes venant des couches populaires, des travailleurs et des travailleuses voulant exprimer un ras-le-bol du gouvernement, composent cette vaste mobilisation.

Les syndicats qui se mettent de la partie, et les autres

Deux organisations syndicales, KESK (syndicat de la fonction publique) et DISK (syndicat industriel positionné à gauche) s'en sont rapidement solidarisées. Elles appelaient mercredi 5 juin à une journée de grève. Les déclarations de ces organisations restent néanmoins bien limitées… Si KESK formule, quoi qu'en des termes très généraux, quelques préoccupations sur la vie quotidienne des travailleurs, la déclaration de DISK semble s'être limitée à demander le maintien du parc Gezi et à condamner la répression.

La centrale syndicale majoritaire, Türk Iş, très intégrée à l'appareil d'État, s'est bien gardée d'encourager d'une quelconque manière le mouvement.

Du côté des partis politiques

Le mouvement nationaliste kurde également fait montre d'une prudente modération. Le parti nationaliste PKK (Parti des travailleurs du Kurdistan) représente une composante importante de la gauche en Turquie. De par l'importante immigration kurde vers les grandes villes industrielles de l'Ouest du pays (Istanbul, Bursa, Izmir…), ses militants jouent un rôle dans le mouvement ouvrier et les organisations syndicales. Mais si certains d'entre eux se sont naturellement retrouvés sur la place Taksim dès le début des événements, la position du PKK a en revanche été beaucoup plus réservé sur cette mobilisation. Un député kurde a surtout dénoncé la « disproportion de la violence utilisée à l'encontre des manifestants » (aurait-il fallu plus de « proportion » ?). Et Selahattin Demirtas, le co-président du parti kurde, a affirmé qu'il ne permettrait « pas que ce mouvement se tourne contre les pourparlers de paix » actuellement en cours entre le PKK et le gouvernement d'Ergodan. Et le PKK d'accuser les kémalistes et leur parti, le CHP (Parti républicain du peuple, à coloration vaguement social-démocrate) de vouloir récupérer le mouvement pour enrayer le processus de paix.

Il est vrai que ce CHP, parti maintes fois au pouvoir et qui se dit principal opposant du gouvernement Erdogan, est présent dans tous les cortèges en ne visant qu'une alternance politique avec l'AKP. Derrière un langage radical, taxant l'AKP de « fasciste » ou d'« islamiste », le CHP ne pose jamais la question des conditions de vie, de la crise et de qui va la payer. Sans parler des liens historiques du CHP avec une partie des cadres de l'armée.

Mais les travailleurs, eux, ne désarment pas et pourraient prendre le relais des « indignés » de la place Taksim

Mais loin des calculs des directions syndicales ou des directions des plus gros partis politiques dit d'opposition, la classe ouvrière, elle, pourrait donner au mouvement de véritables perspectives. Sa combativité n'a pas fait défaut ces dernières années dans la métallurgie, le textile, la chimie ou les transports. Récemment, le 15 mai dernier, la compagnie Turkish Airlines commençait une grève contre une sorte de « plan de compétitivité » : licenciements, allongement de la journée de travail, restrictions des libertés syndicales… Dès les premiers jours de l'occupation, une forte délégation de grévistes se rendait place Taksim avec les autres manifestants.

La colère est contagieuse. Et si les travailleurs s'en emparaient ?

Samuel TERRAZ

[1] Témoignage publié sur le site communismeouvrier.wordpress.com

L'AKP, un grand parti de la bourgeoisie

2013-06-17T17:10:19Z

À la suite des révolutions d'Égypte et de Tunisie, les grandes puissances, USA en tête, ont vanté les mérites de cet « islamisme modéré » au pouvoir en Turquie avec le parti de Recep Tayyip Erdogan, l'AKP (Parti de la justice et du développement). Le parti des frères musulmans d'Égypte et Ennahda en Tunisie étaient tous deux bannis de la politique du temps où « nos amis » Moubarak et Ben Ali étaient au pouvoir (tous deux membres de l'Internationale socialiste, soit dit en passant, comme le parti kémaliste CHP de Turquie). Ils sont soudains revenus en odeur de sainteté aux yeux de Washington et de Paris. Morsi ou Ghannouchi ne pouvaient-ils pas devenir, à l'image du modèle turc, les solutions rêvées pour reprendre en main la population et la contrôler, dans le « respect des traditions de chacun » et des intérêts de la bourgeoisie.

Mais voilà que le modèle lui-même se fissure. Au cours des dernières manifestations, on a beaucoup entendu des manifestants dénoncer non seulement l'affairisme du pouvoir en Turquie mais aussi les tentatives de l'AKP d'établir une « république islamique », le ras-le-bol de ses pressions morales et des interdictions. En ligne de mire, les récentes attaques sur la consommation d'alcool, le droit à l'avortement ou encore des projets éducatifs religieux. Erdogan, voulant justifier l'interdiction de la vente d'alcool de 22 h à 6 h du matin avait affirmé que la boisson nationale n'était pas la fameuse bière Efes mais le lait caillé ayran. Cette réplique lui a valu l'ironie des manifestants qui, plagiant une marque célèbre de vodka arboraient des stickers « Absolut ayran » ou d'autres montrant une choppe de bière remplie de lait caillé.

Sans en faire un fromage, cette tirade en dit long sur la volonté du régime de montrer du doigt comme blasphémateur ou « mauvais turc » tous ceux qui ne seraient pas respectueux des normes qu'il édicte. Mais parlons des caractéristiques essentielles du régime de l'AKP.

Petite histoire de l'AKP

En 1973, sous un régime toujours laïc, héritage de la période kémaliste, le parti islamiste intitulé MSP (Parti du salut national) remporte ses premières victoires municipales. Plutôt étranger à la grande bourgeoisie d'Istanbul, le MSP a sa base sociale dans le petit patronat d'Anatolie. Il se donne initialement un profil assez militant, souhaitant imposer sa vision religieuse de la société. Certaines municipalités gagnées par les islamistes ferment les bibliothèques et les centres éducatifs pour femmes et les remplacent par des écoles coraniques. Évolution d'autant plus aisée qu'au cours des années 1970 et 1980 les partis qui se sont alternés au pouvoir avaient eux-mêmes déjà mis beaucoup d'eau dans leur vin (ou dans leur ayran) au sujet de la laïcité.

Au cours des années 1990, le successeur du MSP, le RP (Parti de la prospérité) gagne une influence électorale plus significative en remportant de nombreuses municipalités. Non pas nécessairement par un vote de conviction, mais surtout parce que les équipes sortantes du CHP kémaliste sont discréditées par une multitude de scandales de corruption. Le parti islamiste construit ainsi sa popularité sur un discours mettant en avant son honnêteté et sa transparence. Soucieux de promouvoir des équipes municipales crédibles, le petit patronat local soutient le RP, qui présente le double avantage de ne pas remettre en cause l'ordre économique et de proposer un profil moins corrompu et gangrené que le CHP. En 1994, le RP remporte 18 % des voix aux élections municipales et surtout gagne plus du tiers des mairies de chef-lieu. L'actuel Premier ministre Recep Tayyip Erdogan devient alors maire d'Istanbul.

L'ascension au pouvoir

Mais en 1998, pour avoir déclamé en public un poème nationaliste bien caractéristique de sa propagande de l'époque (« Les minarets seront nos baïonnettes, les coupelles nos casques, les mosquées seront nos casernes et les croyants nos soldats »), il est envoyé en prison pour « incitation à la haine ». Les guerres pour le pouvoir en Turquie ne se font pas à fleuret moucheté. Et c'est en sortant de prison, en 2001, qu'il transforme l'ancien RP en l'actuel AKP dont il est le chef, et qui remporte les élections de 2002 face aux autres partis tous compromis par leur participation aux gouvernements des années précédentes.

En grimpant au pouvoir, cet AKP a déjà commencé à émousser ses déclarations tonitruantes et trop ouvertement populistes. Il n'en apporte pas moins un soutien clair à la diffusion et la pratique de l'islam. Des salles de prières sont construites dans les salles attenantes des centres sportifs. Les transports collectifs sont gratuits les jours saints, pour que les fidèles se rendent sur les lieux de culte. Mais pour autant, les manifestations provocatrices des plus rigoristes sont mises à l'index. En 2006, le maire AKP de Tuzla (arrondissement d'Istanbul) avait publié une brochure réprouvant les poignées de main hommes/femmes, justifiant la polygamie et le mariage de fillettes de neuf ans. L'état-major de l'AKP le remit sévèrement à sa place en affirmant que ce n'était pas du rôle des municipalités de produire des fatwas, et encore moins de cet acabit.

La transformation du parti (RP puis AKP), parallèlement à son influence politique grandissante, de parti religieux militant à parti au service de la grande bourgeoisie a suscité une certaine réorientation.

La politique municipale de l'AKP

Mais, grand parti au service de la bourgeoisie, l'AKP n'est pas pour autant l'équivalent, version turque, des partis chrétiens-démocrates d'Europe occidentale. Ce qui en fait la force et son originalité par rapport à ses homologues conservateurs européens, c'est le poids qu'il a réussi à avoir au sein d'une partie des classes populaires et dont il entend bien pouvoir se servir pour opposer, si besoins, des fractions de la population pauvre entre elles. Ce qui est le sens des rodomontades d'Ergodan ces derniers jours : « je mobiliserai un million de mes partisans » !

L'AKP a en effet mené une politique de charité offensive, quoique limitée, pour se tailler un profil de parti populaire. Fort du soutien du patronat local et de la gestion des budgets municipaux, les équipes locales de l'AKP dirigent des campagnes fortement médiatisées d'assistance aux pauvres de leur ville. Des distributions de pain à prix réduit, de charbon pour se chauffer, de fournitures scolaires à l'occasion de chaque rentrée ou encore l'attribution de logements sociaux font partie des actions qui ont permis à l'AKP de se constituer une base populaire. Pour autant, ces distributions ne sont pas ouvertes et ciblent en particulier des habitants nécessiteux repérés et sélectionnés par les équipes militantes étoffées de l'AKP. Si elles disposent d'un véritable retentissement, c'est donc aussi par la forte médiatisation dont elles bénéficient. D'ailleurs, les promesses pourtant faibles de l'AKP sur le terrain social sont loin d'avoir été réalisées. En 1994, maire d'Istanbul, Erdogan avait promis la construction de 200 000 logements sociaux ; seulement 7 540 d'entre eux ont vu le jour.

Par contre, les hôtels et les centres commerciaux se sont multipliés ces dernières années dans la métropole turque. Car la politique de l'AKP dans le secteur de la construction ne vise pas à soutenir les besoins cruciaux de la population en termes de logement. Elle vise à favoriser les gros bonnets de la construction. Par exemple, le maire AKP d'Ankara a baigné dans un scandale financier d'attribution de terrains de construction à des patrons du BTP qui se trouvaient être des membres de sa famille.

L'ancien vendeur de rue grand ami du patronat

Ergodan continue à se flatter de son enfance de vendeur à la sauvette de simit (petits anneaux de pain au sésame). Mais depuis son arrivée à la tête de l'État, l'AKP a mené une politique sur mesure pour le patronat turc. La croissance dont il se vante (un taux annuel qui oscille entre 5 et 10 %) n'est rien d'autre qu'une croissance des taux de profit du patronat qui se réalise sur le dos des travailleurs.

La vague de privatisations du secteur public menée par l'AKP pour le plus grand bien des hommes d'affaires leur a permis de racheter à un coût sous-évalué ces ex-entreprises publiques, encore une fois au détriment de leurs salariés. Pas sans réaction ouvrière d'ailleurs : en 2010, la privatisation de l'entreprise Tekel, le monopole d'État du tabac et de l'alcool en Turquie, avait été accompagnée du chantage suivant : acceptation de la privatisation avec perte de la moitié du salaire antérieur, allongement de la durée du travail, etc., ou licenciement. Trois mois de grève, très populaire dans le pays, avaient répondu à cette provocation.

Le plus gros syndicat patronal, le Tüsiad, représentant de la grande bourgeoisie stambouliote tout en restant plutôt proche des kémalistes, s'est fort bien accommodé de l'alternance CHP/AKP. Partage des influences, c'est sur la seconde organisation, le Müsiad, représentant davantage le capital anatolien que s'est appuyé l'AKP pour son ascension au pouvoir. Surnommées les tigres anatoliens, les entreprises de cette région centrale de Turquie mettent en avant l'islam dans leur propagande et en font la religion de l'effort et la sobriété pour le bien-être des profits de l'entreprise. À chaque clan ses financiers.

Et les marchands de préjugés

Si officiellement l'AKP ne revient pas formellement sur la laïcité de l'État, datant de l'époque de Kemal, il le fait néanmoins en partie, notamment dans le domaine de l'éducation. L'AKP favorise par exemple les écoles religieuses. Dans le domaine des rapports hommes/femmes, les positions réactionnaires de l'AKP sont également menaçantes. La pilule du lendemain ne peut plus être délivrée sans ordonnance, tandis que les attaques sur l'avortement, autorisé depuis le début des années 1980, se font très virulentes. Le maire AKP d'Istanbul a ainsi déclaré à ce sujet : « c'est la mère qui est fautive, elle n'a qu'à se donner la mort ». La participation de tous les féministes au printemps turc n'a donc pas de quoi surprendre et était même éminemment souhaitable.

Les événements de ces derniers jours, rassemblant des milliers de manifestants venant un peu de toutes les couches de la société, montrent que la société turque ne semble pas prête d'accepter le retour en arrière que l'AKP, par ses pressions religieuses, ses préceptes moraux, voudrait imposer.

Alternance politique ou changement social ?

Mais il n'est pas étonnant que ce soit presque exclusivement cette question de la laïcité, importante, que le principal parti parlementaire d'opposition, le parti kémaliste CHP (Parti républicain du peuple) mette en avant pour récupérer la contestation et chercher à y prendre la première place. Grand parti de la bourgeoisie turque, maintes fois au pouvoir, lié à une partie de l'État-major de l'armée comme au grand patronat, le CHP entend surtout cantonner le clivage aux questions sociétales qui ne remettent pas en cause les fondements de l'ordre social afin de profiter de la révolte actuelle contre le gouvernement Ergodan pour favoriser une simple alternance politique en sa faveur.

Mais, en Turquie comme partout, c'est sur le terrain des luttes sociales qu'il est possible de changer réellement le sort de la population.

S. T.

La classe ouvrière face à la crise

2013-06-17T17:10:17Z

Malgré la crise qui sévit dans le monde depuis 2008, le gouvernement d'Erdogan, venu au pouvoir en 2002 au lendemain de la récession qui avait touché la Turquie dans la foulée des crises de Russie et du Sud-Est asiatique, a largement tiré profit de la reprise d'un taux de croissance relativement élevé. Entre autres conséquences de cette croissance élevée, le centre d'Istanbul ne cesse de changer, pour le plus grand bonheur des promoteurs immobiliers… copains du parti d'Erdogan.

Mais ce que l'on dit moins c'est le prix qu'a coûté à la classe ouvrière turque, non seulement la crise de 2001, mais aussi « l'exception turque » de ces dix dernières années. Les sacrifices exigés au nom de la « compétitivité » visent à renforcer les exportations, assurées tant par des grandes entreprises étrangères telles que Renault, Bosch ou Siemens que par des entreprises nationales qui acquièrent progressivement du poids dans la région. La main-d'œuvre qualifiée mais bon marché fournit des profits mirobolants, tandis que les travailleurs connaissent une baisse de leur niveau de vie à cause d'une inflation galopante. Elle a atteint 40 % l'an dernier sur certains produits de base comme le gaz ou le pétrole. Le taux de chômage des moins de 30 ans atteint officiellement 20 % mais serait en réalité bien plus élevé, de nombreuses catégories de jeunes travailleurs échappant à ces statistiques. Le salaire minimum, pas nécessairement respecté, atteint péniblement 313 euros net qui peuvent être aisément avalés par le loyer d'un appartement T2 à Istanbul… La durée hebdomadaire du travail est officiellement de 45 h, mais elle est souvent plus élevée en pratique, et tend à s'étendre avec le recours aux heures supplémentaires, qu'elles soient payées ou non.

Difficulté d'organisation des salariés

Face à cette situation, les possibilités de contestation et d'organisation qu'offre la législation du travail sont faibles. Et elles ont encore été aggravées par la nouvelle loi du travail imposée par le gouvernement Ergodan en 2003. Sous prétexte d'alignement sur la Communauté européenne où la Turquie ambitionne d'être admise, la nouvelle loi avait surtout pour but la flexibilisation du travail : elle exclut notamment des règles communes du droit du travail les entreprises de moins de 30 salariés (la moitié des salariés), assouplit les horaires (cette loi autorise jusqu'à 11 heures par jour pendant 6 jours consécutifs en période de pointe), et généralise la sous-traitance. Merci mon dieu !

La législation turque du travail était pourtant loin d'être confortable ! Le premier Code du travail, qui date de 1936, était à l'époque un mélange des Codes du travail élaborés en Italie fasciste et en Allemagne nazie. Dans les années 1950, la Turquie, grande alliée des États-Unis adopta le système syndical en cours dans ce pays, en même temps que l'AFL-CIO aidait à la mise en place d'une centrale syndicale à même de contrôler le monde du travail et jouer le rôle d'intermédiaire avec le patronat : la Türk Iş, aujourd'hui encore le principal syndicat du pays, commençait sa carrière. L'existence d'un syndicat en entreprise est, depuis ce temps, sévèrement encadré, notamment par l'obligation d'obtenir l'accord de plus de 50 % des effectifs de l'entreprise pour déclarer la création d'un syndicat dans une entreprise. Le ministère rend alors publique la liste des membres et entreprend tranquillement l'examen du dossier avant de donner ou non son aval à la création d'un syndicat. Cette période, allant généralement de 6 à 18 mois, est alors une période de tout les dangers pour les militants, ou ceux que la direction a catégorisé comme tels à l'aide de ses indicateurs dans les ateliers. De ces difficultés, il résulte que peu d'entreprises sont syndiquées, autour de 15 %. Nombre de conflits du travail récents ont porté sur cette question du droit de se syndiquer.

Un syndicat majoritaire lié au pouvoir

Les choses seraient encore trop faciles s'il suffisait d'avoir un syndicat pour pouvoir se défendre. La principale centrale, Türk Iş, est toujours, comme du temps de sa création, très proche des organisations patronales. Elle a surtout prospéré grâce au monopole qu'elle a obtenu durant la décennie 1980. La décennie précédente avait connu une vive agitation, qui s'exprima notamment lors d'une véritable grève générale insurrectionnelle autour du 15 et 16 juin 1971, ou encore lors du 1^er mai 1977, dont la répression fit 38 morts. Le coup d'État militaire de 1980 interdit toutes les organisations ouvrières combatives et envoya en prison 85 000 personnes. Et la Türk Iş avait été la seule centrale syndicale à ne pas critiquer le coup d'État. Ce qui lui valut sa rapide re-légalisation. Alors que la confédération DISK, crée en 1967 par des militants exclus de la Türk Iş pour faits de grève, en prenait pour 10 ans d'interdiction totale.

Mais une combativité capable de bousculer même les verrous syndicaux

Heureusement les travailleurs savent passer outre la bureaucratie syndicale. Ce fut le cas en novembre dernier à l'usine Renault de Bursa, qui fabrique la Clio, et où Türk Metal (affilié à Türk Iş) est le seul syndicat de l'entreprise. Il venait de signer un accord avec le patronat sans même prendre la peine de consulter les travailleurs. L'un des points qui fit particulièrement bondir les ouvriers était l'augmentation des salaires sur laquelle s'était accordés patron et syndicat : 18 %, alors que la perte de pouvoir d'achat ces dernières années était estimée à 40 %. Les ouvriers décidèrent de faire grève sur le tas à plus de 1 500 dans une usine qui en compte 6 200 répartis en 3 équipes. Pour empêcher la jonction de se faire, la direction prit la peine d'appeler chaque ouvrier de l'équipe suivante pour les assurer que les chaînes ne démarreraient pas et qu'ils pouvaient rester chez eux en étant payés. Ils annulèrent les cars de ramassage. Cela n'empêcha pas des ouvriers de rejoindre par eux-mêmes l'usine, accompagnés de salariés de l'usine Bosch venus en solidarité, et de décider l'occupation de l'usine. Dans la nuit qui suivit, les grévistes furent violemment délogés par l'armée, et Renault licencia le lendemain 34 d'entre eux. La grève fut donc un échec, certes. Mais elle révèle le profond climat de mécontentement et la combativité de la classe ouvrière en Turquie.

Multiplication de la sous-traitance et insécurité

À la recherche des coûts de production les plus bas, les conditions de travail sont telles que les accidents du travail sont monnaie courante : d'après le ministère du Travail, 4 accidents mortels ont lieu chaque jour, 1 500 par an. Le 7 janvier dernier, une explosion dans la mine de Kozluk, région minière du Sud-Est de la Turquie, a fait 8 morts. Dix jours plus tard, une marche de mineurs et de leurs familles rejoignait la place Taksim, scandant que l'explosion ne devait rien à la fatalité, qu'elle n'était pas un accident mais un assassinat. La mine avait en effet fait l'objet d'un rapport du ministère du Travail qui relevait les irrégularités à l'origine de l'explosion. Le patron avait fait la sourde oreille, préférant économiser sur les frais liés à la sécurité des travailleurs. Le secteur où opéraient les mineurs était pris en charge par une société sous-traitante, biais par lequel le véritable patron de la mine décline toute responsabilité.

Car le recours croissant à la sous-traitance est aussi un bénéfice pour le patronat de la loi du travail de 2003. Les entreprises sous-traitantes comptant souvent moins de 30 salariés, échappent de plus aux règles et peuvent s'opposer à toute existence d'une organisation syndicale. Et quand elles en comptent davantage, ils sont souvent répartis sur différents sites pour rendre leur organisation plus difficile.

Quand les patrons ne l'ont pas volé

Dans le transport aérien, c'est entre autre par le biais de la sous-traitance que l'entreprise Turkish Airlines (15 000 salariés, 6^e compagnie européenne en termes de passagers transportés) essaie d'attaquer les travailleurs en les divisant et en tirant vers le bas les conditions de travail. Les négociations collectives en cours prévoyaient en effet de recourir plus largement à la sous-traitance, de restreindre les (relatives) libertés syndicales, et de licencier une partie des effectifs. Mais, fort de leur expérience d'une grève l'an passé contre une loi voulant interdire le droit de grève dans l'aérien, les employés de Turkish Airlines ont repris la grève le 15 mai pour contester les propositions de la direction dans ces négociations collectives.

C'est ce type de réaction qui donne confiance dans la combativité de la classe ouvrière turque face aux attaques qu'elle subit depuis des années. Ces grèves sont nombreuses, disposent d'un véritable capital de sympathie dans la population et sont parfois victorieuses. L'explosion de colère qui s'est répandue en quelques jours dans le pays, à la suite des événements d'Istanbul, pourrait bien encourager les travailleurs à s'y mettre cette fois tous en même temps et à en devenir du coup, bien plus que les jeunes de la place Taksim, le fer de lance de la contestation du régime.

S.T.

Après la suspension de la grève... de nouveaux rebondissements !

2013-06-17T17:10:07Z

Après quatre mois de grève, nous avons donc décidé en assemblée générale de suspendre notre mouvement en acceptant de signer un protocole de fin de grève avec la direction. [1] Durant ce dernier mois de grève, l'essentiel des actions s'est organisé dans le but d'arracher la réintégration de nos quatre camarades licenciés pour faute lourde, en réalité pour fait de grève, et l'abandon de toutes les plaintes judiciaires et procédures engagées contre les militants de la grève. C'est ce que nous avons finalement obtenu le 17 mai, en faisant appliquer à Aulnay l'amnistie sociale que le gouvernement refuse d'accorder aux salariés en lutte pour leur emploi ! Le protocole nous donne également certaines garanties sur les mutations sur d'autres sites pour les grévistes souhaitant rester dans le groupe PSA [2], et une majoration de 19 700 euros des indemnités de départ sur celles initialement prévues, pour ceux souhaitant quitter PSA.

Les ex non-grévistes entrent dans la danse

Nous avions annoncé que cette suspension de la grève n'était pas la fin de notre mouvement. En effet, lors de la semaine de « reprise du travail », la production n'a pas repris. Le mardi 21 mai, nous avons commencé par manifester à 150 en passant dans tous les secteurs sous les applaudissements de nombre de nos collègues. Les jours qui ont suivi, personne n'avait le cœur à travailler et la production était de toute façon désorganisée. Il est sorti entre 5 et 15 voitures par jour cette semaine là !

La semaine suivante, dès le lundi 27 mai, surprise dans l'équipe B (l'équipe A est en chômage technique). Ceux qui n'ont pas fait grève jusque là, ou n'ont pas fait les quatre mois de grève dans leur totalité, revendiquent de bénéficier des mêmes conditions prévues dans le protocole. Ce sont donc 80 « nouveaux grévistes » accompagnés d'autant d'« anciens grévistes » qui montent à la direction pour clamer leur mécontentement. Ils lui posent un ultimatum : elle a jusqu'à mercredi midi pour donner sa réponse.

Entretemps, 900 personnes signent une pétition pour faire la même demande. La direction n'en mène pas large : l'incendie qu'elle croyait avoir éteint a l'air de se rallumer ! Mercredi 29, elle cède. Enfin apparemment, car il y a une entourloupe que les nouveaux grévistes découvrent le lendemain : une clause décrète que la prime de départ supplémentaire ne sera accordée que pour ceux qui obtiendrait d'ici le 7 juin une promesse d'embauche dans une autre entreprise : un CDI ou un CDD de 3 mois. En tentant de reprendre d'une main ce qu'elle vient d'accorder de l'autre, elle jette tout simplement de l'huile sur le feu.

Lundi 3 juin : l'équipe A reprend le travail après une semaine de chômage technique… et s'empare des mêmes revendications. Après une assemblée générale d'environ 120 travailleurs, nous descendons à une centaine voir la direction. Les salariés refusent le délai du 7 juin et réclament une entrevue le lendemain. Mardi 4 juin, nouvelle assemblée générale qui réunit un peu plus de 200 personnes qui se rendent ensuite au « bunker » (c'est ainsi que nous surnommons le bâtiment de la direction). Quatre travailleurs ont été élus comme porte-parole du mouvement. Devant les refus de la direction, notre objectif est de continuer à renforcer notre mouvement jusqu'au lundi 10 juin où nous devons passer en une seule équipe, A et B confondues.

Ce faisant, le staff de la direction réfléchit à différentes manœuvres pour éteindre le feu. Voilà que les cadres approchent individuellement les ouvriers et ouvrières pour leur dire que « les promesses d'embauche », eh bien, pas de souci, elles peuvent être bidon…. « Vous trouverez bien quelqu'un pour vous les faire… ». Une façon de faire mine de céder, en catimini, sans vraiment céder, tout en espérant vider l'usine en espérant que la grève ne reprendra pas en s'élargissant.

Certes, une bonne partie des ouvriers d'Aulnay, ex grévistes, nouveaux grévistes ou attentistes, en ont de toute façon ras le bol de PSA et sont prêts à quitter l'usine avec l'indemnité supplémentaire. Une chose est sûre : même ceux qui ne s'étaient pas mis en grève se sentent trahis par la direction. Certains (et certaines ouvrières qui l'ont exprimé haut et fort) regrettent de n'avoir pas rejoint les grévistes plus tôt. Toujours est-il que depuis le 27 mai, la direction n'a pu faire repartir la production… autrement qu'à une échelle artisanale !

En ce lundi 10 juin, lors de la fusion des deux équipes en une seule, 260 salariés se sont réunis en assemblée générale et ont envoyé une délégation composée de trois ouvriers et une ouvrière ainsi qu'un délégué CGT au « bunker », accompagnés de 120 personnes. Réponse négative de la direction. La production n'a toujours pas repris. À suivre…

10 juin 2013, Pierre BECKER

[1] Au cours du dernier mois de grève, seuls les syndicats CGT et CFDT ont continué le mouvement aux côtés des grévistes, du fait de la défection de Sud : dans la semaine qui a suivi l'envahissement du Conseil national du PS le 13 avril, n'ayant pas été élu pour représenter les grévistes dans les réunions de négociation que la direction rouvrait, le secrétaire de Sud a appelé à quitter le mouvement. Quelques militants de Sud ne l'ont cependant pas suivi et sont restés dans la grève.

[2] Garantie d'être reclassé à la même qualification et même salaire sur un autre site, mais par contre, pas encore la garantie du même poste professionnel.

…À PSA Poissy, tout pourrait aussi commencer !

2013-06-17T17:10:04Z

Sans ressembler pour le moment à une explosion de colère, des débrayages, encore partiels et limités, trahissent dans bien des secteurs une réelle exaspération.

À partir du 15 avril, la direction a imposé une cadence de 45 véhicules C3 par heure contre 35 auparavant ! « Cela permettra de rattraper le retard pris par l'usine d'Aulnay-sous-Bois depuis la mi-janvier sur ses prévisions de volume et de répondre aux demandes du marché sur ce modèle », a déclaré la directrice de l'usine de Poissy.

L'allongement des horaires en semaine et le travail le week-end se sont multipliés pour toutes les équipes à Poissy. Sur la ligne produisant la C3/DS3, il y aura en juin jusqu'à trois samedis matins travaillés pour les deux équipes de jour et trois dimanches pour celle de nuit. Sans compter les modifications « au volontariat », parfois décidées la veille. Au moment où, à PSA Aulnay, la direction décidait de fusionner les deux équipes restantes à partir du 10 juin, ceux qui, à Poissy, espéraient une décompression avec la reprise de la production à Aulnay ont vite déchanté. Dans le même temps, la ligne de la 208 s'est vu imposer quatre vendredis non travaillés en juillet et plusieurs jours de chômage sont déjà programmés à la rentrée. Absurde !

Les étincelles se multiplient…

Mais la direction de PSA Poissy marche un peu sur des œufs. Le 6 mai, à Aulnay, plus de cinquante intérimaires avaient débrayé pour réclamer le paiement des 29 et 30 avril dès la fin du mois et non sur la paye de mai comme le voulait la direction ; ils avaient immédiatement obtenu satisfaction et le règlement des deux heures de débrayage. Le 16 mai, une vingtaine d'intérimaires du montage de PSA Poissy a suivi leur exemple, exactement pour les mêmes raisons. Comme à Aulnay, la direction a cédé sur le paiement des journées dues et des heures de débrayage.

Le 22 mai, au Montage, un chef adepte de propos musclés – « Si t'es pas à 100 %, tu dégages ! » –, a été obligé de s'excuser suite à la réaction des ouvriers du secteur. Le 30 mai, dans un autre secteur, la direction a dû réintégrer un cariste qu'elle voulait licencier pour inaptitude médicale au poste qu'il occupait suite à un accident du travail : une trentaine de ses collègues étaient venus réclamer des comptes.

Le 31 mai, c'est à l'Habillage-moteurs que les ouvriers, exaspérés, ont débrayé. Comme dans tous les secteurs du Montage de la 208, la direction voulait y supprimer un poste et répartir le travail sur les autres. Quatre heures plus tard, la direction annonçait la prolongation du poste pour dix jours supplémentaires et une réunion du CHSCT du Montage sur le sujet. Mais, comme elle refusait le paiement des heures de grève, les grévistes ont poursuivi leur mouvement jusqu'au changement d'équipe.

Quelques jours plus tard, le 4 juin, six ouvriers (toute l'équipe) d'un des secteurs de la Peinture ont débrayé contre un moniteur qui avait tenu des propos racistes contre des ouvriers d'origine africaine.

Tous ces coups de colère sont encore isolés sur le site de Poissy. Mais la surcharge des uns, les tentatives de supprimer le poste des autres, les mutations forcées, les vexations de certains chefs donnent un avant-goût des accords de compétitivité que la direction veut mettre en œuvre… pour ne plus avoir à payer les heures supplémentaires, peut-être supprimer l'équipe de nuit, et mettre tous les salariés au pas. Les négociations de ces accords-cadres de compétitivité sont lancées à PSA par Varin lui-même sous le nom pompeux de « Nouveau contrat social PSA » : un bourrage de crâne qui consiste à « associer » chantage à l'emploi et « contreparties » à faire avaler. Il s'agirait d'établir une nouvelle norme pour une « transformation » permanente (c'est l'expression de la direction !), une façon de dire que les ouvriers seraient désormais à chaque instant à la merci de tous les caprices de la direction. Mais ces accords, qui sont aujourd'hui au centre de toutes les inquiétudes et exaspérations à PSA Poissy, pourraient bien provoquer l'explosion.

8 juin 2013, Léo BASERLI

Intervention de Philippe Evrad, du comité de grève de PSA Aulnay, au forum de la Fraction l'Étincelle à la fête de Lutte ouvrière (19 mai 2013)

2013-06-17T17:10:02Z

En Juin 2011, la CGT révèle un document « secret » de la direction lors d'un rassemblement sur le parking de l'usine. Juillet 2011, première assemblée réunissant 1 200 ouvriers. Le SIA est d'accord avec la CGT ; les autres syndicats (y compris SUD) restent attentifs ou nient l'existence du document « secret ».

Pendant un an, les militants de la CGT organisent seuls des petites réunions dans les Unités élémentaires de production (UEP) de chaque secteur, réunissant au total 500 salariés. La direction s'oppose à la dénonciation du plan « secret ». Elle continue de mentir jusqu'en juillet 2012, lorsqu'elle officialise la suppression de 8 000 emplois chez PSA et la fermeture de l'usine d'Aulnay (3 400 salariés). 8 000 suppressions qui deviendront 11 000 par la suite, avec bien sûr des conséquences sur les sous-traitants : au bas mot, cela fera 30 000 emplois supprimés.

De juillet 2012 au 16 janvier 2013, jour du déclenchement de la grève, il y a eu des mobilisations diverses, ne serait-ce qu'au moment des négociations du « Plan de sauvegarde de l'emploi » (PSE) engagées par la direction de PSA : des réunions qui n'ont abouti pratiquement à rien.

Il faut ajouter que le « Front syndical » avait éclaté en novembre 2012, le SIA, FO et la CFTC ayant notamment refusé de défendre les revendications des salariés à la préfecture de Bobigny. [1] Ces revendications allaient recueillir 1 600 signatures sur une pétition, un mois plus tard.

Après 18 mois de préparation, après la rentrée des vacances de Noël 2012, les travailleurs les plus conscients (autour de 250) décident de lancer la grève le plus tôt possible dans le mois de janvier, avant que l'équipe de nuit de Poissy soit lancée début février et que la production d'Aulnay baisse en C3 (la C3, comme chacun sait, c'est le modèle bas de gamme du groupe).

À titre d'indication, ce sont les ouvriers du Ferrage qui lancent la grève, le 16 janvier au matin, 24 heures avant la CGT.

Le mercredi 16 janvier, à 6 heures 46, le Ferrage s'arrête. Les ouvriers montent à l'atelier du Montage et la grève regroupe tout de suite 300 salariés qui passent en cortège dans les ateliers. Même scénario les deux jours suivants, avec une rumeur de renforcement pour le lundi. D'autres ouvriers pensent à nous rejoindre.

À cette rumeur, la direction met l'usine en chômage partiel (APLD [2]) toute la semaine qui suit le démarrage de la grève, afin de la casser. Chose inutile puisque les grévistes s'organisent à l'Union locale (dans les locaux de la Bourse du travail d'Aulnay) où, en effet, 150 ouvriers viennent renforcer le mouvement.

Pendant cette semaine à l'UL, nous mettons en place un Comité de grève, facilité par l'expérience de la grève de 2007. Celui de 2013 compte une cinquantaine de membres et est ouvert à tous ceux qui veulent y assister. Je peux vous dire que les discussions y sont chaudes ! Différentes commissions sont aussi mises en place.

Le 28 janvier, jour de rentrée à l'usine, la production ne reprend pas. Nous constatons qu'il y a 200 cadres venus d'autres usines de PSA, ceux qu'on baptise « pots de fleurs », ainsi que 50 vigiles en plus des 40 Russes (anciens de la guerre de Tchétchénie !) que la direction, toujours prévoyante, avait embauchés en mai 2012, et qui sont installés dans leur bunker. C'est cela, le recyclage Peugeot !

À partir du 28 janvier, les ouvriers non‑grévistes nous soutiennent en pratiquant la grève du zèle et, dans la semaine, des intérimaires se mettent en grève pour se faire payer l'APLD rapidement. De notre côté, nous allons enchaîner les manifestations, les opérations péage gratuit et le collectage de fonds dans les gares, les actions coups de poing contre les institutions étatiques soutenant PSA mais aussi des visites dans les autres entreprises du groupe à Saint-Ouen, Poissy, etc. Et nous ressentons partout la popularité de notre grève.

Nous allons aussi voir d'autres entreprises en lutte : Lear, Renault Flins, Renault Cléon, le Fret à l'aéroport de Roissy, où d'autres entreprises nous rejoignent avec des délégations : c'est le cas, par exemple, d'une délégation des camarades en grève de DMI, une fonderie dans l'Allier, en redressement judiciaire.

Voilà pour les aspects moralement réconfortants de notre grève : son organisation efficace et démocratique, ses initiatives. Et c'est important. Mais il me faut aussi parler de ses limites. Car dans le contexte actuel de vagues de licenciements et de fermetures d'entreprises, il faut constater que nous n'avons pas réussi à faire converger les mobilisations existantes pour en faire un fer de lance donnant une perspective à bien d'autres travailleurs en butte aux mêmes problèmes que nous.

Bien sûr, les luttes contre les licenciements sont difficiles et défensives. Le plus gros handicap de ces luttes, c'est leur isolement, même quand elles se déroulent parfois au même moment, et, du même coup, leur épuisement inévitable face à un patronat et un gouvernement qui, eux, ont mille moyens de centraliser les coups. Or, pour sortir de cette atomisation des luttes, rien ne se fait spontanément. Ce n'est même pas une lutte dite exemplaire qui peut suffire. C'est aux travailleurs les plus conscients, déjà engagés dans une lutte importante, de faire preuve d'une démarche volontariste et d'en convaincre concrètement leurs camarades de combat.

C'est là où il a manqué une politique à notre grève pour dépasser le seul cadre de PSA, au moment où elle bénéficiait d'un très large écho dans tout le pays.

Nos déplacements auprès d'autres entreprises, et certains rassemblements en sont restés au stade de gestes de solidarité ou, comme nous l'a dit un ouvrier ces jours-ci, au stade de visites de courtoisie. C'était une amorce, c'était nécessaire, un petit début, mais pas suffisant. Pour dépasser ce stade, il aurait fallu, quel que soit le nom qu'on lui donne, essayer de construire… disons quelque chose comme un comité des luttes et des mobilisations (quel que soit leur niveau du moment) pour les fédérer, élargir le cadre au fur et à mesure et, ensuite, s'adresser ensemble aux autres travailleurs, eux aussi touchés par les licenciements, les suppressions de postes, les conditions de travail dégradées suite aux accords dits de compétitivité. Dans le contexte politique et social actuel, cette stratégie de construction d'un mouvement invitant les salariés des différents secteurs à faire cause commune était, j'en suis convaincu, à la portée des 200 ou 300 ouvriers engagés dans notre grève longue, dure, déterminée ; donc à la portée d'autant de combattants disponibles et vers qui étaient tournés les yeux de dizaines de milliers de salariés, le dos au mur dans leur petite ou moyenne entreprise, un peu partout dans le pays.

Juste un détail : il y a deux semaines, jeudi 2 mai, le journal Le Monde invitait Montebourg à débattre avec trois leaders ouvriers : Édouard Martin d'Arcelor-Mittal Florange, notre camarade Jean-Pierre Mercier de PSA Aulnay et Nathalie Durand des chantiers navals de Saint-Nazaire que l'actionnaire majoritaire coréen a annoncé vouloir vendre. À la réflexion, cela a quelque chose d'un peu rageant : il a fallu que ce soit un journal bourgeois soutenant le gouvernement qui rassemble des syndicalistes de trois boîtes sur la sellette, pour écouter le baratin d'un ministre. Certes, les trois leaders ouvriers lui ont répondu vertement, mais chacun sur sa seule entreprise.

Alors, franchement, imaginons que, depuis des mois, ce ne soit pas Montebourg qui les ait réunis mais nous, les grévistes d'Aulnay, qui ayons invité publiquement à faire cause commune les leaders ouvriers d'Arcelor, de Doux, de Fralib, de Sanofi, de Virgin, de la fonderie DMI, des laiteries Candia, de la serrurerie industrielle JPM, des chantiers de Saint-Nazaire, de Goodyear et quelques autres. Pour se concerter, pour envisager la suite et pour s'adresser ensemble, non pas à Montebourg (ou très accessoirement), mais à tous les autres travailleurs cherchant à sortir de leur isolement.

Soyons réalistes, nous n'aurions sans doute pas pour autant déclenché la grève générale. Nous n'en sommes pas là ; chaque chose en son temps. Par contre, nous aurions posé des jalons essentiels pour les luttes à venir. Un premier tremplin pour leur extension et leur généralisation.

Alors, camarades, si les communistes révolutionnaires, là où ils sont dans les entreprises, qui plus est dans celles qui ferment, là où précisément ils ont réussi à engager une grève longue, dure, déterminée, emblématique et populaire, ne proposent pas et ne tentent pas de remplacer les fédérations et les confédérations syndicales (qui, en passant, ont abandonné les ouvriers confrontés à ces fermetures d'entreprises), qui d'autre va donner les moyens à notre classe sociale de riposter efficacement aux attaques du patronat et du gouvernement ?

Bien sûr, rien n'est gagné d'avance. Mais en tant que révolutionnaires, il s'agit de ne pas passer à côté d'une possibilité d'ouvrir une perspective à la classe ouvrière, de la convaincre concrètement qu'il est possible de créer ses propres cadres d'unification des luttes et de viser ainsi à inverser effectivement le rapport des forces dans la crise actuelle.

Après tout, rien n'est encore perdu. Cette grève de quatre mois à Aulnay se termine… pour l'instant. Bien des travailleurs à Aulnay, ne serait-ce que parmi les non-grévistes, y compris parmi ceux qui ont cru pendant tant d'années aux promesses de Peugeot, se sentent aujourd'hui trahis par la direction.

PSA n'est pas à l'abri de nouveaux coups de colères et nous, camarades, nous pouvons connaître de nouveaux rebondissements. La boîte ne fermera qu'en janvier 2014. Nous avons encore l'année en cours pour mettre en place la politique que je viens d'évoquer. Mieux vaut tard que jamais.

Malheureusement, les licenciements et les fermetures de boîtes risquent bien de se multiplier dans la période qui vient. Alors, ce que nous n'avons pas réussi à Citroën, si nous ne le réussissons pas dans les mois qui viennent, une ou d'autres boîtes peuvent le faire. En tout cas le tenter. C'est dans cette orientation que nous, à la Fraction l'Étincelle, continuerons à militer partout où nous sommes.

[1] Retrait du PSE ; maintien de la production de la C3 jusqu'en 2016 ; un CDI pour tous ; préretraites à 55 ans ; 130 000 euros d'indemnité de départ plus 2 500 euros par année d'ancienneté, net d'impôt et de cotisation ; reclassement pour les CDD, intérimaires et salariés de la sous-traitance ; etc.

[2] Activité partielle de longue durée, payée par l'État.

Rien n'est terminé (Bulletin L'Etincelle du 21 mai 2013)

2013-06-17T17:10:00Z

Mardi 21 mai, c'était, en principe, le jour de « reprise du travail » des grévistes d'Aulnay suite au protocole d'accord de fin de grève. Mais (voir notre article « Après la suspension de la grève… de nouveaux rebondissements ») une situation imprévue attendait la direction. Décidément, le texte du bulletin l'Étincelle, intitulé « Rien n'est terminé » (ci-dessous) et diffusé au petit matin et à la fin de l'équipe, se révélait prémonitoire…

Rien n'est terminé

Le protocole de fin de grève qui vient d'être signé n'annonce pas la fin de notre mobilisation, bien au contraire. C'est un premier round. Bien des rebondissements peuvent survenir d'ici 2014.

En nous opposant pendant quatre mois au plan de fermeture de la direction, nous avons non seulement relevé la tête mais mené une grève déterminée qui a eu des échos dans tout le pays. Une grève populaire, comme l'ont montré les 800 000 euros collectés par solidarité. Une grève qui a fait chaud au cœur de dizaines de milliers de travailleurs qui avaient les yeux tournés vers nous et qui a inquiété le patronat et le gouvernement qui le soutient.

L'accord signé vendredi dernier écarte toute sanction contre les militants de la grève : l'amnistie sociale, que le gouvernement se refuse à faire passer dans la loi, nous l'avons obtenue dans les faits, par notre lutte ! Ne serait-ce que cet acquis, même limité, fait que nous avons pu suspendre la grève la tête haute tout en gardant notre détermination pour la suite.

Car l'accord, bien entendu, ne règle rien sur le fond : pendant les mois à venir, ceux qui pendant quatre mois ont fait face aux « pots de fleurs » et mené toutes les actions que l'on connaît vont continuer à se mobiliser et pourront être rejoints par tous ceux qui n'ont peut-être pas encore fait grève mais qui se sentent aujourd'hui trahis par la direction. PSA n'est pas à l'abri de nouveaux coups de colère !

Faire cause commune

Il y a la situation à Aulnay mais aussi dans le reste du groupe PSA avec les accords dits de compétitivité (« de performance » dans le groupe), les suppressions de postes et les pressions aux départs prétendument volontaires. Il faudra de nouvelles ripostes.

Et pas seulement à PSA.

Dans tout le pays, les entreprises continuent de fermer, les licenciements de tomber. Nous ne devons pas nous résigner à ce que les ripostes s'épuisent les unes après les autres. Nos quatre mois de grève et la popularité que notre mouvement a suscitée nous ont donné une sacrée expérience. Nous avons su nous préparer pendant des mois avant la grève ; nous avons su fédérer les plus déterminés d'une UEP (Unité élémentaire de production) à une autre puis partir en grève en élaborant et prenant nos décisions en comité de grève et en assemblées générales, tout en organisant les actions à l'extérieur de l'usine.

Nous avons vécu l'accueil extrêmement chaleureux des autres salariés lors de nos visites à Saint-Ouen, à Flins, à Cléon, au Fret de Roissy, à Geodis, Lear et ailleurs. Bien des liens peuvent être tissés et structurés. Il nous faut donc envisager la suite.

L'expérience que nous avons acquise nous donne le savoir-faire et la légitimité de poser des jalons pour les luttes à venir, et pas seulement à PSA. De la même façon que nous avons su coordonner les minorités combatives des différents ateliers à l'intérieur de l'usine, nous pouvons avoir le cran de le faire à l'extérieur, en cherchant à coordonner les efforts de tous ceux qui se sont affrontés, ces derniers mois, comme ils l'ont pu, à leur patron comme de tous ceux qui le feront dans l'avenir.

La grève générale, celle qui changera le rapport des forces et fera reculer le patronat, n'arrivera pas comme par miracle. Il faudra que les travailleurs qui ont été aux avant-postes de la lutte, comme à Aulnay (mais aussi, même sous d'autres formes, à Sanofi, Candia, Arcelor, DMI, Freescale, Ford et ailleurs), veuillent en être le fer de lance en en suscitant les étapes préalables.

Oui, il s'agira de mettre sur pied, avec d'autres travailleurs qui se battent contre leur patron, des tremplins permettant la coordination de ces luttes (souvent très localisées et invisibles à l'échelle nationale), permettant à terme leur convergence, leur extension et au bout du compte leur généralisation. Bref, il s'agit désormais de donner une perspective à tous ceux qui, pour le moment, se sentent isolés et le dos au mur.

Il s'agira donc, quel que soit le nom qu'on lui donne, d'envisager de mettre en place un comité des luttes et des mobilisations avec tous ceux qui ont les mêmes problèmes que nous, avec tous ceux qui ont engagé des ripostes contre les licenciements, qu'il s'agisse de rassemblements, d'actions en justice, de manifestations, de débrayages ou de grèves plus ou moins longues. Car il y a grande une attente chez les travailleurs de ce pays, abandonnés par les confédés.

Oui, à nous de faire cause commune et de nous en donner les moyens. C'est possible et c'est nécessaire. La répartition du travail entre tous et l'interdiction des licenciements ne seront possibles que si une partie notre classe sociale se coordonne pour donner cette perspective de convergence des luttes.

21 mai 2013, Bulletin Étincelle de PSA Aulnay

Discussion sur le bilan de deux ans de mobilisation dont quatre mois de grève à PSA Aulnay

2013-06-17T17:09:58Z

La longue lutte initiée par les salariés d'Aulnay contre la famille Peugeot, leurs quatre mois de grève et le rôle essentiel joué dans la façon de mener cette lutte par les militants révolutionnaires implantés dans cette usine – en l'occurrence essentiellement ceux de Lutte ouvrière – ont suscité bon nombre de discussions chez les militants d'extrême gauche. Et c'est normal. L'heure est à un premier bilan, toutefois provisoire (car rien n'est terminé, voir nos autres articles). Lutte ouvrière, pour sa part, a publié fin mai une brochure indispensable détaillant les différentes étapes et épisodes de cette lutte (« La lutte des travailleurs de PSA contre la fermeture de l'usine d'Aulnay »).

Pour ce qui est des « critiques », notons toutefois qu'il vaut mieux faire preuve de prudence dans les appréciations d'une telle lutte vue de l'extérieur, même quand on a participé activement à des actions de solidarité. En ce qui concerne la Fraction l'Étincelle, un de nos camarades faisait partie du Comité de grève et a défendu une certaine orientation et attitude vers les autres entreprises en butte aux licenciements. Cette orientation, pour l'heure, est restée toutefois minoritaire parmi les grévistes, malgré quelques concrétisations ponctuelles.

Nous essaierons de revenir ici d'une part sur des critiques que nous ne partageons absolument pas, d'autre part sur nos propres réponses à certains arguments que les camarades de Lutte ouvrière nous ont opposés.

Aurait-il fallu déclencher la grève plus tôt ? Par exemple en juillet 2012, lors de l'annonce par PSA des 8 000 suppressions d'emploi, en s'appuyant sur un coup de colère des salariés ?

C'est le sentiment de certains camarades du NPA ayant participé, en soutien extérieur, au rassemblement du 12 juillet 2012 devant l'usine suite à l'annonce par PSA de la fermeture. Le problème, c'est qu'un « coup de colère », cela ne se suscite pas par la simple propagande. C'est oublier également, comme les camarades de LO le détaillent dans leur brochure, le scepticisme des ouvriers devant la révélation du « plan secret » par la CGT, un scepticisme qui avait perduré toute l'année écoulée. Quant à l'annonce de la direction, elle a certes représenté un traumatisme, mais pas le coup de colère espéré par les militants.

Aurait-il été vraiment opportun de déclencher une grève dont on savait sciemment qu'elle aurait été minoritaire quinze jours avant la fermeture de l'usine lors des vacances d'été ? « Il faut savoir démarrer une grève… », objectent ces camarades. Dans n'importe quelles conditions ? À noter d'ailleurs que le secrétaire du syndicat Sud a alors appelé à faire grève, sans un seul écho positif parmi les 250 ouvriers présents sur le parking. Les militants de l'usine ont alors choisi de poursuivre tout le travail de préparation auprès des autres ouvriers du site, un travail engagé depuis une année, et d'en appeler à l'élection d'un Comité de préparation de la lutte , tout en donnant rendez-vous à la rentrée de septembre. À notre avis, ils ont eu parfaitement raison. Rappelons également que le déclenchement de la grève six mois plus tard, en janvier 2013, ne fut pas le résultat « d'un coup de colère » mais de la décision consciente d'une minorité (de 200 à 300 néanmoins !) d'ouvriers déterminés, déjà organisés et rodés à bien des actions depuis l'automne précédent.

Les revendications. Il fallait s'en tenir au « retrait du PSE », objectent quelques autres camarades du NPA (ayant par ailleurs organisé de multiples collectes de soutien dans leurs facs) et d'autres groupes d'extrême gauche. Le fait d'énumérer des « revendications spécifiques » (indemnités, garanties de reclassements, retraites…) n'était-il pas un renoncement, voire une compromission ? Mieux : une revendication propagandiste comme « l'expropriation de la famille Peugeot » n'aurait-elle pas fait l'unanimité chez les ouvriers, en facilitant la solidarité et les soutiens de la population, voire l'extension de la lutte ?

Les revendications de travailleurs en grève sont le plus souvent fonction de leur appréciation du rapport des forces. D'ailleurs, il arrive que les revendications de départ évoluent en fonction de la dynamique de la lutte. En se radicalisant si elle se renforce, voire s'étend, en se repliant sur la défensive dans l'isolement. Les slogans ou les mots d'ordre, aussi justes soient-ils, n'ont pas la vertu de déclencher la grève générale. Bien entendu, nous militons à titre propagandiste pour « l'interdiction des licenciements » (comme ont continué de le faire les militants de LO de l'usine), et autres objectifs atteignables dans un contexte de généralisation des luttes. Mais une grève se mène avec… les grévistes. Pas en fétichisant des slogans.

À Aulnay, entre juin 2011 et juillet 2012, des centaines d'ouvriers s'étaient mobilisés à différentes reprises sur le « NON à la fermeture », mais sans succès ni résultat auprès du reste des salariés et de la population aulnaysienne. Et dans la semaine qui a suivi l'annonce officielle de la fermeture, puis encore en septembre, ce sont les ouvriers eux-mêmes qui, dans les différents ateliers, se sont mis à aligner des listes de revendications spécifiques (130 000 euros d'indemnités, voire plus, CDI pour tous, préretraite à 55 ans, etc.). À l'automne, les militants de la CGT et le Comité de préparation de la lutte les ont reprises, tout en maintenant celle du retrait du PSE. Ils ont eu raison. Une lutte, a fortiori une grève, se mène sur les revendications que se donnent les travailleurs, quitte à ce que celles-ci évoluent en cours de route.

Plus généralement, on voit dans le pays toute une série de luttes contre des fermetures et des plans de licenciements avec des revendications aux modalités très diverses, en fonction de la situation, des espoirs locaux : indemnités, quête d'un repreneur, « nationalisation provisoire », voire tentative de Scop, etc. Chacune peut se discuter. Mais sur le fond, tous se battent contre les licenciements. Aussi ne s'agit-il surtout pas d'opposer telle revendication à une autre. Le problème réel étant de sortir de son isolement, et du même coup de faire évoluer le rapport des forces en faveur des travailleurs.

Discussion avec les camarades de LO

Les limites de la grève. « Il a manqué une politique à notre grève, dépassant le seul cadre de PSA, au moment où elle bénéficiait d'un très large écho dans tout le pays », expliquait Philippe Evrad au forum de l'Étincelle à la fête de Lutte ouvrière. Ce à quoi les militants de LO ont opposé différents arguments : « Mais si, nous nous sommes tournés vers l'extérieur, sommes allés vers d'autres entreprises. Mais nous n'avons pas réussi à étendre la grève. »… « La convergence des luttes, mais quelles luttes ? »

Oui, les grévistes sont allés manifester vers d'autres entreprises à plusieurs reprises. Mais ne confondons pas les possibilités « d'extension » de la grève et une politique à avoir vis-à-vis des autres salariés en butte aux licenciements.

Dans le contexte de la vague actuelle de licenciements, les travailleurs sont sur la défensive et se cantonnent à des luttes isolées et localisées, lesquelles s'échelonnent dans le temps. Les luttes, elles existent. Mais le plus souvent invisibles à l'échelle nationale. Une grève ou une mobilisation démarre ici quand une autre ailleurs s'épuise ou se termine. Le patronat compte là-dessus. C'est tout le problème. La question n'est donc pas de miser sur une extension quasi spontanée, ou par simple contagion d'une lutte fût-elle exemplaire (telle celle de PSA par sa durée, sa détermination et la taille de l'entreprise). Si c'était le cas, la grève générale serait déjà en route, et on discuterait déjà d'autres étapes.

À titre propagandiste, tous les militants révolutionnaires parlent de la nécessité de la convergence des luttes (y compris les militants de LO !). Mais entre les luttes défensives actuelles et la perspective d'un nouveau juin 36 ou mai 68, y a-t-il un trou noir ? Faut-il se cantonner à « vendre chèrement sa peau », le dos au mur, en attendant des jours meilleurs, quand la spontanéité ouvrière fera son œuvre ?

À notre avis, les militants révolutionnaires en situation d'être à la tête d'une lutte avec des ouvriers ont aujourd'hui l'opportunité de tenter une autre politique. De se servir de ce point d'appui pour donner à leur grève un impact au-delà d'elle-même et du même coup une dimension politique. Présenter la grève de PSA comme une lutte « exemplaire », c'est une chose. Mais faire en sorte que les 200 ou 300 travailleurs mobilisés pendant des mois, donc disponibles, prennent aussi contact avec les salariés de cinq, dix, vingt autres entreprises dont les salariés s'affrontent à leur patron comme ils peuvent, juridiquement, par des rassemblements, des débrayages, des grèves plus ou moins dures, pour constituer ensemble un début d'état-major ouvrier, c'est déjà autre chose.

Cela ne signifie pas pour autant qu'on sera en mesure de déclencher la grève générale. Pour l'heure, manifestement loin s'en faut. Mais ce serait poser de sérieux jalons pour les luttes à venir. Ce serait mettre en place des liens entre travailleurs combattifs aujourd'hui isolés, leur permettant de se concerter, d'élaborer ensemble une stratégie de convergence des mobilisations. Ce serait une façon de concrétiser de nouvelles perspectives pour la classe ouvrière. En tout cas c'est à tenter.

À l'heure où nous écrivons, en ce lundi 10 juin, les ouvriers de l'usine Michelin de Joué-lès-Tours se sont mis en grève parce qu'ils viennent d'apprendre par la presse que le groupe s'apprête à supprimer 700 postes sur les 927 que compte leur site. Jusqu'à quand les militants devront-ils se résigner, sans autre initiative, à voir un conflit se terminer au moment où un autre démarre ?

Une coquille vide, vraiment ? « Ce que vous voulez, objectait en substance un militant de LO, c'est de constituer une structure préalable, une coquille vide. Ce qui reviendrait à réunir des bureaucrates syndicaux de différentes entreprises et de s'en remettre à eux pour décider à la place des travailleurs ».

Une coquille vide ?

Rien que pour le mois de janvier 2013 (la grève d'Aulnay a démarré le 16 janvier), on pouvait décompter des dizaines d'entreprises où les salariés ont fait grève et continuaient de le faire. Ceux de Virgin, Sanofi, PSA, Florange, Goodyear, avaient eu une audience nationale. Mais combien de luttes invisibles ?

Les salariés des papiers spéciaux Lana, à Strasbourg, faisaient toujours des rondes autour de leur usine pour empêcher l'enlèvement des machines. Ceux des plaques de verre Euroglas, à Hombourg (Bas-Rhin), étaient en grève les 22 et 23 janvier. Les 110 salariés du lait Candia, à Saint-Yorre dans l'Allier, décrétaient le blocage de l'usine le 17 janvier, avaient dû le lever le 24, mais appelaient au boycott des produits Candia pour protester contre la fermeture du site, comme ceux de Lude, dans la Sarthe, qui prévoyaient une manifestation le 29 janvier à Paris. Ceux de la téléphonie Alcatel à Rennes, débrayaient les 10 et 23 janvier contre 20 postes supprimés sur les 130 de leur site. La fonderie SBFM à Caudan, dans le Morbihan, filiale de Renault, était en grève le 22 janvier à l'occasion de l'annonce des suppressions de postes chez Renault. Les salariés des transports Keolis à Woippy, en Moselle, étaient en débrayage quotidien à partir du 23. Ceux du carrossier Durisotti, à Sallaumines (Pas-de-Calais), fournisseur de PSA et de Renault, étaient en grève depuis le 17 janvier (et l'étaient encore le 21), contre 121 suppressions d'emplois. L'usine de surgelés Allis, à Falaise, dans le Calvados, sous le coup d'un PSE, était bloquée le 15 janvier, et se remettait en grève le 21. La liste serait longue s'il fallait citer les mobilisations analogues dans tous les départements du pays en ce seul mois de janvier. L'année 2012 avait ainsi connu plus d'une centaine de conflits locaux du même style.

En février, les ouvriers de la fonderie DMI, dans l'Allier, réveillaient un peu les médias contre la fermeture de leur entreprise en menaçant de faire sauter des bonbonnes de gaz. Puis en mars, dans le même département, à quelques dizaines de kilomètres, ceux de la serrurerie industrielle JPM se mettaient en grève contre les restructurations en exigeant une prime extra-légale de 80 000 euros pour ceux qui devraient quitter la boîte. Même région, même semaine, la centaine d'ouvriers de chez Candia Saint-Yorre organisait un nouveau meeting de protestation… Pour ne citer que les entreprises de cette région avec lesquelles la commission du Comité de grève chargée des liens avec les autres entreprises, à l'initiative du camarade de l'Étincelle, avait réussi à établir des premiers contacts.

Mais combien d'autres entreprises, ailleurs dans le pays, dont les militants se sentaient abandonnés par les fédérations et confédérations syndicales et avec lesquels il était possible d'établir des liens réels ? Des bureaucrates, tous ces militants d'appartenance syndicale ou politique diverses, se battant isolément le dos au mur ? Allons-donc ! À moins de ne vouloir faire converger les efforts que des seuls militants trotskystes ? Trêve de plaisanterie. La force des militants révolutionnaires n'est-elle pas précisément, en s'appuyant sur les travailleurs d'ores et déjà en lutte, de proposer une perspective susceptible d'entraîner et de convaincre bien au-delà de leurs propres forces ?

10 juin 2013,

Lydie GRIMAL et Flore ESSE

Entre les mains des margoulins locaux et toutes les griffes de la mode européenne

2013-06-17T17:09:54Z

L'effondrement le 24 avril dernier de l'immeuble Rana Plaza dans la banlieue de Dacca, au Bangladesh, a jeté une lumière crue sur l'exploitation des 100 millions de travailleurs asiatiques du Textile. Au moins 1 127 personnes sont mortes, prises au piège de l'immeuble dont toutes les portes étaient cadenassées. Elles travaillaient (car c'étaient essentiellement des femmes) pour toutes les grandes marques de la mode européenne : Zara, Benetton, Primark, Marks & Spencer, H&M, etc. Une bonne partie des 600 disparus sont restés sous les décombres. Les sauveteurs resteront longtemps hantés par l'ambiance d'apocalypse, les 938 blessés, les amputations qu'il a fallu faire sur place sans anesthésiant.

Fruit pourri du développement industriel, les accidents d'usine se sont multipliés en Asie ces dernières années. Au Pakistan, en septembre 2012, 300 travailleurs du Textile perdaient la vie dans un incendie. Ces jours-ci, c'est un abattoir chinois qui partait en fumée, tuant plus d'une centaine d'ouvriers. Au seul Bangladesh, 1 700 salariés du Textile auraient péri dans les flammes depuis 2005.

Ainsi, en novembre dernier, l'usine textile Tazreen brûlait, située dans une autre banlieue de Dacca, Ashulia : matières textiles stockées au mauvais endroit, bâtiment verrouillé pour empêcher les ouvriers d'échapper un instant à leur machine, propagation rapide du feu au reste des locaux. Il n'y avait eu cette fois-là « que » 112 morts... Officiellement, car, parmi les disparus, figuraient aussi des travailleurs précaires qui n'avaient été enregistrés nulle part ; une association de soutien aux ouvrières du Textile a recensé au moins 27 de ces victimes non comptabilisées.

Les ouvriers bangladais avaient alors déjà réagi. Exigeant le paiement des salaires dus et l'arrestation des responsables, 10 000 d'entre eux avaient manifesté, dressé des barrages routiers et affronté pendant plusieurs jours avec des pierres les balles en caoutchouc, les gaz lacrymogènes et les matraques de la police. Et, fin avril, après la catastrophe de Rana Plaza, ce sont des centaines de milliers d'ouvriers ou ouvrières armés de bambous qui ont pris les rues d'assaut. Prenant peur, les industriels ont, les uns après les autres, fermé leurs usines, et les manifestants se sont faits fort de fermer les autres, contraignant les patrons à payer un week-end de congé à tous.

7 juin 2013, Mathieu PARANT

Puma, H&M, Gap, Carrefour : pas vu, pas pris

2013-06-17T17:09:53Z

Quand un scandale – un accident ou la révélation du versement de salaires de famine – éclate, les trusts donneurs d'ordre commencent par nier leur implication. À croire qu'ils n'ont rien à voir avec 60 % de la production de prêt-à-porter mondiale ! Ensuite, ils exhibent les contrôles qualité, minimisent l'ampleur des dégâts. C'est Puma qui répond à la mise en cause de la marque dans 300 cas d'évanouissement d'ouvrières épuisées au Cambodge : « Il n'y en a eu que 131 ». Tout est dans le « que ». Coincés pour de bon, ils promettent qu'on ne les y reprendra plus, à se faire berner par des fournisseurs sans scrupules. En leur confiant des volumes de production trois fois trop gros pour leur usine, ils ne pouvaient pourtant ignorer que ceux-ci sous-traiteraient. Vite, une petite charte « développement durable » ! L'image de marque sera comme neuve. Toute cette com' coûte cher ? Elle sera imputée sur la prochaine saison, au titre des dépenses de marketing.

Car il n'est pas question de céder le moindre centime : quand H&M demande pour la galerie au Premier ministre bangladais le relèvement du salaire minimum, ses commerciaux extorquent dans les salons feutrés de Dacca un rabais de 15 % à leurs fournisseurs [1].

M.P.

[1] « Au Bangladesh, les meurtriers du prêt-à-porter », Olivier Cyran, Le Monde diplomatique, juin 2013.

Bangladesh : les flammes des incendies... et celles de la colère !

2013-06-17T17:09:50Z

Depuis l'effondrement de l'immeuble Rana Plaza, des manifestations ont perturbé la production presque tous les jours. Dimanche 12 mai, le gouvernement annonçait la levée de certains obstacles à la constitution de syndicats et la création d'une commission composée de syndicalistes et de patrons pour augmenter les salaires. Les barons du Textile espéraient sans doute que, combinées à la fermeture des usines pour une semaine à partir du 13 mai, ces annonces mettraient fin à « l'agitation ouvrière », motif officiel du lock-out. Ils en ont été pour leurs frais. 80 % des usines de la zone industrielle d'Ashulia ont débrayé le lundi suivant. Sur l'autoroute toute proche coupée, 20 000 ouvriers défiaient à nouveau la police. Ce n'est pas la première fois que des commissions paritaires sont réunies. L'une d'entre elles avait, après un mois de grèves affectant 700 usines et 800 000 salariés, relevé en juillet 2010 le salaire mensuel minimum de 1 662 à 3 000 takas (soit de 17 à 30 euros). Ce qui n'a pas satisfait les grévistes, en lutte pour décrocher un seuil à 5 000 takas (50 euros). En juin 2012, ils ont récidivé dans 300 usines d'Ashulia. Les patrons ont répliqué par le lock-out. Entre le 11 et le 16 juin, les autorités ont dénombré 500 blessés, 300 voitures et 200 usines vandalisées. Des chiffres à la mesure de la colère ouvrière... et de la violence de l'exploitation que subissent les travailleurs.

Un aperçu de la lutte des classes au Bangladesh

En principe légale, l'appartenance au syndicat, quand un patron la découvre, entraîne le licenciement et la mise sur liste noire. La police coffre les distributeurs de tracts et porte plainte contre les militants pour les motifs les plus fantaisistes.

Après l'incendie de Tazreen de novembre 2012, les syndicalistes ont mis sur pied un réseau dans les usines d'Ashulia pour se contacter par SMS en cas de violation de l'engagement patronal de laisser les portes des ateliers ouvertes, afin que des responsables interviennent. Mais, dans un pays où 29 députés sur 300 possèdent eux-mêmes une ou plusieurs usines, on imagine les réticences de l'État à rappeler les patrons à leur parole. Ces mêmes politiciens sont d'ailleurs à l'origine de la création de la majorité des syndicats du Textile, des officines pauvres en adhérents mais fort utiles dans les campagnes électorales. Lorsqu'un syndicat un tant soit peu indépendant se constitue, il entre rapidement dans le collimateur de la justice et de la police. Le Garment Workers Unity Forum, seul syndicat dirigé par des femmes, compte 85 000 adhérents, pour la plupart incapables de payer la moindre cotisation, car disposant à peine de quoi manger. Pour la seule année 2009, il a déploré huit morts et plusieurs centaines de blessés dans ses rangs. Et, s'il a fait libérer sous caution 1 015 autres membres, près de 2 000 sont restés sous le joug de poursuites, qu'ils soient en prison... ou passés dans la clandestinité.

M.P.

Les nouvelles « machines à coudre du monde »

2013-06-17T17:09:48Z

Adidas a fermé sa dernière usine dans ce pays parce que les salaires y seraient « trop élevés ». La France ? L'Italie ? Pas du tout, cela se passe en Chine. Face aux 107 dollars de leurs camarades cambodgiens, les travailleurs de la Chaussure chinois et leurs 258 dollars mensuels n'ont pas tenu le coup.

Restructuration à l'échelle du tiers de l'humanité

Les délocalisations touchent en ce moment les secteurs les moins mécanisés, incorporant beaucoup de travail peu qualifié. Il s'agit pour partie d'un redéploiement des zones côtières comme le Guangdong (la région de Canton), berceau du décollage économique, vers l'intérieur encore sous-développé de ce pays-continent. Mais dans le cas du Textile, les usines se sont transplantées dans toute l'Asie du sud-est, du Bangladesh au Vietnam en passant par le Laos. 150 des 370 usines textiles cambodgiennes vouées à l'exportation ont ainsi surgi de terre depuis deux ans. Entre rachat et construction, les capitalistes chinois en sont venus à posséder 80 % du total et leurs semblables coréens 10 %.

Toutes les usines textiles quittent la Chine ? Oh non ! Il s'agit des ateliers de confection. La Chine conserve – et même développe – les activités plus rentables. Avec l'Inde, spécialisée pour sa part dans le coton, elle est l'un des rares pays à maîtriser à peu près toutes les activités de la filière : production de fibres, tissage, confection. N'allez pas croire que « nos » trusts occidentaux n'en profitent pas : Air Liquide vient par exemple d'investir 350 millions d'euros dans la fourniture de gaz industriels nécessaires à la synthèse du nylon dans le Fujian, au sud-est du pays.

L'exemple du Bangladesh

Les textiles du Bangladesh sont – tout comme ceux du Cambodge – exportés à plus de 80 %. Les 4 millions de travailleurs de la branche font tourner 6 500 usines, depuis les grosses unités ayant pignon sur rue jusqu'aux petits ateliers. La rapidité d'exécution est capitale pour remporter des contrats. Aussi les manufacturiers n'hésitent-ils pas à engranger plus qu'ils ne peuvent produire. Ils délestent le surplus – en fait la partie la moins rentable de la fabrication – sur une myriade de petits sous-traitants dont le profit dépend de la capacité à exploiter les salariés davantage que la moyenne.

Le Bangladesh a si peu de travailleurs qualifiés qu'une bonne partie de l'encadrement vient de l'étranger. C'est ce que certains économistes appellent « le moment T-shirt » : une période censée amorcer une ère de prospérité, en surexploitant la main-d'œuvre pour accumuler le capital nécessaire à une « montée en gamme » comme en connaît la Chine aujourd'hui.

H&M ou Levi Strauss peuvent bien annoncer qu'ils se tournent vers la Mauritanie ou l'Afrique du Sud, aucun pays d'Afrique ou d'ailleurs n'offre de capacités de production aussi volumineuses pour un coût aussi dérisoire que le Bangladesh. L'effondrement des droits de douane combiné à l'expiration des quotas de production par pays explique que 28 % des T-shirts achetés en France proviennent de ce pays.

Invasion planifiée par l'OMC ? Concurrence déloyale contre laquelle il faudrait protéger l'industrie française, comme dit Montebourg ? Que nenni ! Les « partenaires » du Bangladesh ont négocié en contrepartie l'ouverture du marché bangladais à leurs produits à eux, d'une valeur bien supérieure. La Chine comme les autres : l'État y a d'autant plus accompagné l'éjection des ateliers de confection qu'il préfère consacrer ses ressources énergétiques ou ses droits à polluer à des industries technologiquement supérieures.

Peut-être plus qu'un mauvais moment à passer...

Et l'effet « T-shirt », censé apporter le progrès après des années de noire exploitation n'aboutit qu'à faire passer les ateliers d'un pays à l'autre chaque fois qu'un petit développement fait monter le coût du travail. Ainsi le Vietnam miserait aujourd'hui sur l'étape suivante, en formant des travailleurs qualifiés, en dopant la productivité par la mécanisation tout en apportant l'aide de l'État aux capitalistes locaux pour leur permettre de prendre pied en Afrique.

Le Bangladesh, lui, dépend du textile, qui fournit 80 % des recettes d'exportation. Et son seul avantage réside dans la faiblesse de ses salaires – au risque d'anéantir une partie de sa population car, si les salariés réguliers touchent 37 dollars par mois, les migrants ou les enfants, plus vulnérables, ne sont parfois tout simplement pas payés !

M.P.