Convergences révolutionnaires

Ford : subventionné à licencier

2018-06-18T14:59:49Z

Le 7 juin, Ford a annoncé un plan de licenciement pour son site de Blanquefort en Gironde (900 salariés) produisant des boîtes de vitesse. Ces 5 dernières années Ford a raflé 50 millions d'aides publiques pour garantir l'emploi sur ce site. Ce « pognon de dingue » encaissé, Ford, qui pèse 7,6 milliards de dollars de bénéfices au niveau mondial, se prépare à fermer l'usine fin 2019.

Mais Ford n'est pas le seul site menacé dans la région. Après GM&S de la Souterraine, ce sont maintenant les usines Metal Aquitaine de Fumel et Bosch de Rodez qui sont menacées. Si ceux de Ford en appellent à tous les travailleurs menacés de la région et de France par les fermetures et licenciements, ils pourraient bien donner de bonnes raisons à tous les licencieurs et leurs complices au gouvernement pour reculer sur toutes les revendications des ouvriers.

Carrefour : l'ex-PDG se goinfre

2018-06-18T14:58:10Z

Alors que 243 magasins Dia vont être fermés, entraînant la suppression de 1800 emplois, et qu'un plan de départs soi-disant volontaires prévoit la suppression de 2400 postes à Carrefour, l'ex-PDG du groupe devait partir en retraite avec un pactole de 17 millions d'euros. Devant le tollé, il a dû renoncer à une prime de... 4 millions d'euros.
De quoi jeter de l'huile sur la colère des salariés de Carrefour, récemment mobilisés contre les suppressions d'emplois et pour des augmentations de - Brèves / Entreprises , Carrefour

Les cheminots tiennent tête à Macron

2018-06-13T23:59:03Z

Après plus de deux mois de lutte, 26 jours de grève sur le calendrier perlé en 2 jours sur 5, bien davantage pour la minorité en reconductible, le rejet du pacte ferroviaire par les cheminots est plus que confirmé. Déjouant tous les pronostics de ses adversaires, la grève se maintient. À tel point que le gouvernement a dû rapidement abandonner sa tentative avortée de monter la population contre les cheminots et même renoncer à sa posture « à la Thatcher » en mettant en scène des négociations bidon au sommet de l'État. Pas de quoi contenter les grévistes qui se battent pour le retrait du pacte ferroviaire, mais la preuve que cette grève reste une sacrée épine dans le pied du gouvernement.

Ce n'est décidément pas dans les salons qu'on obtient satisfaction

Avec l'annonce en grande pompe de la reprise partielle de la dette, « le gouvernement transforme une contrainte comptable en cadeau » [1]. Et c'est le Figaro qui le dit ! Le reste se résume en une vague promesse de « table ronde tripartite » qui devrait se tenir à la mi-juin pour discuter de la future convention collective, convention qui serait « de qualité », promettent évidemment les menteurs professionnels du patronat, – une façon d'entériner la fin du statut [2].

Il faut un sacré esprit de conciliation pour estimer, comme le fait le secrétaire fédéral de la CGT Laurent Brun, qu'on a « un gouvernement qui semble plus ouvert mais qui a toujours du mal à s'engager ». La CFDT et l'UNSA, elles, balbutient depuis dix jours en annonçant candidement qu'elles cherchent « une porte de sortie » à la grève tout en y restant. Enfin, l'interfédérale en entier, Sud-Rail compris, a résumé ses exigences dans une lettre ouverte au Premier ministre, publiée le 1^er juin, qui ne demande plus rien sauf un « cadrage » des négociations à venir.

Les directions syndicales soufflent le chaud et le froid. Elles sont, d'un côté, baladées par le gouvernement dont les concessions sont assez maigres (et bien entendu répondent exclusivement aux préocccupations bureaucratiques des appareils) et, de l'autre côté, toujours sous la pression d'une grève qui se maintient et dépasse déjà, en termes de participation et de durée, tous les mouvements cheminots depuis 1995.

Déterminés, mais pas en AG

La « Vot'action », initiée par l'intersyndicale pour occuper les grévistes et continuer à singer les recettes d'un nouveau « dialogue social » à base de référendums d'entreprises et de grèves perlées [3], s'est traduite par une victoire sans appel pour ses organisateurs. Ils ont paru presque embarrassés par ce résultat confortant bien plus les grévistes favorables au retrait sans amendement ni négociation que les dirigeants syndicaux qui se pressent dans les salons !

Si les cheminots restent nombreux dans la grève – exerçant ainsi une pression sur les directions syndicales qui ne peuvent pas sortir du mouvement sans y perdre des plumes – les grévistes sont moins nombreux dans les AG, conséquence prévisible et prévue du calendrier de grève perlée bouclé à l'avance [4]. Cercle vicieux : plus les AG rétrécissent, moins elles ont de pouvoir de décision et plus elles apparaissent vaines. Il faut, pour les maintenir, toute l'énergie des militants les plus convaincus que la grève doit appartenir aux grévistes.

Car c'est le lieu où les grévistes peuvent discuter collectivement et surtout décider des suites. En région parisienne, ces AG rassemblent encore 50 à 100 participants par gare, ceux des grévistes qui sont le plus mobilisés, dont au moins la moitié de partisans d'une vraie grève, reconductible. Les discussions y sont riches même si les positions sont clivées et les débats parfois tendus, car c'est là que s'exprime la méfiance croissante envers la direction interfédérale.

La volonté de ne pas rester isolés

Cette méfiance se manifeste notamment par un certain nombre de votes en AG pour « bouger » le calendrier. Un objectif assez limité s'il s'agit seulement de passer d'une « perlée » à une autre, mais qui traduit cependant le sentiment montant d'un besoin de changement après deux mois d'une grève devenue presque routinière.

Malgré les limites inhérentes à la faible participation, les AG restent le lieu où sont organisées une multitude d'initiatives : tournées auprès des collègues, diffusions aux usagers et de nombreuses autres actions qui rythment la grève. À défaut de parvenir à convaincre massivement leurs collègues d'opter pour la reconductible, les grévistes les plus actifs, syndiqués ou non syndiqués, bénéficient de la sympathie de la grande majorité des cheminots et parviennent parfois à les entraîner dans des incursions hors calendrier, surtout quand elles sont motivées par le lien avec d'autres secteurs, comme le 22 mai, jour de grève des fonctionnaires.

Car le mouvement n'est pas corporatiste et la nécessité du tous ensemble apparaît comme une évidence – l'attaque contre les cheminots est vue comme le prélude à une nouvelle accélération de l'offensive patronale. Mais c'est une chose de souhaiter l'extension de la grève et une autre de savoir par où commencer pour aller dans ce sens, si ce n'est de rester en grève, dans un contexte rendu plus difficile du fait qu'en ce début de juin les cheminots restent relativement isolés. Même leurs alliés étudiants ne sont plus vraiment là !

Il n'en reste pas moins que la grève des cheminots a donné une tonalité contestataire aux deux mois écoulés, en inspirant la jeunesse mais aussi d'autres secteurs du monde du travail qui ont participé plus nombreux aux différentes manifestations du mois de mai. Tant que la grève continue, elle est susceptible de cristalliser une opposition de classe à ce gouvernement de casse sociale. Tant mieux, car le mouvement n'est pas près de s'arrêter !

1^er juin 2018, correspondants cheminotes et cheminots

[1] Lefigaro.fr, 30 mai. Pour plus de détails sur la dette, voir les deux derniers numéros de Convergences Révolutionnaires.

[2] Voir Convergences Révolutionnaires, n° 119.

[3] Voir « Grève perlée à la SNCF : un tournant dans la politique des directions syndicales ? », no 119.

[4] Voir « La drôle de grève », no 119.

Chronologie : Plus de deux mois de lutte

2018-06-13T23:59:01Z

8 février : une manifestation nationale des cheminots appelée par la CGT est reportée au 22 mars à cause des intempéries.

15 février : Jean-Cyril Spinetta remet son rapport au gouvernement.

24 février : au salon de l'agriculture, Macron recadre sèchement un cheminot et confirme la déclaration de guerre du gouvernement. La CGT agite la menace d'une grève « longue et dure ». La CFDT lance l'idée d'un départ en reconductible dès le 14 mars, beaucoup de cheminots pensent que l'appel au combat est lancé.

26 février : Édouard Philippe reprend à son compte l'essentiel des mesures préconisées par le rapport. L'Assemblée adoptera le « pacte ferroviaire » par ordonnances d'ici fin juin. Les concertations avec les syndicats commencent dès le lundi qui suit.

15 mars : l'intersyndicale cheminote UNSA, CFDT, CGT, Sud-Rail annonce une grève « inédite », de 2 jours sur 5. Cafouillage sur la participation ou non de Sud-Rail à ces modalités.

22 mars : manifestation de 15 000 cheminots à Paris et des milliers d'autres en province. Les cortèges sont séparés de ceux de la Fonction publique, appelée à manifester le même jour par un hasard du calendrier. Mais la journée est un succès à tout point de vue. C'est le début du mouvement étudiant et l'annonce d'un mouvement fort à la SNCF.

3 avril : début de la grève « calendrier syndical ».

19 avril : journée syndicale de grève et manifestation présentée comme interprofessionnelle, CGT et Solidaires, à laquelle les cheminots mais aussi les étudiants ont participé.

1^er mai et 5 mai : des cortèges ou des points fixes de cheminots en grève sont visibles dans les manifestations.

3 mai : la 4^e rencontre « Inter-Gares » en région parisienne passe la barre des 150 participants et appelle les AG à se prononcer pour le retrait sans amendement ni négociation.

7 mai : rencontres bilatérales entre les organisations syndicales et le Premier ministre.

14 mai : succès de la journée « sans cheminots », les taux de grévistes remontent au niveau du début du mouvement le 3 avril. Suite au résultat du référendum à Air France, l'Interfédérale CFDT-CGT-Unsa-Sud lance une consultation baptisée « Vot'action » : « pour ou contre le projet de loi présenté par le gouvernement ? »

22 mai : journée d'action de la Fonction publique, en dehors du calendrier 2/5. Une minorité significative de cheminots décide de se mettre en grève pour rejoindre les manifestations. La 7^e Inter-Gares regroupe plus de 300 cheminots et accueille des délégations de province. Les résultats de la Vot'action sont sans appel : plus de 80 000 cheminots disent non au pacte ferroviaire.

25 mai : nouvelles rencontres bilatérales entre les organisations syndicales et Édouard Philippe. Le gouvernement annonce la reprise partielle de la dette par l'État et la tenue prochaine de « tables rondes » avec les syndicats et le patronat du secteur.

Note d'ambiance

2018-06-13T23:58:57Z

À Strasbourg, les AG se sont bien vidées depuis le 14 mai. On commence à sentir de la lassitude et les tournées se font plus rares. Des collègues très investis au début ont disparu mi-mai et ne sont pas revenus. Certains de ceux qui restent, particulièrement les syndicalistes, pestent contre les collègues qui ne viennent plus aux AG ou font moins grève, mais n'ont plus très envie d'aller les chercher. Ceux qui veulent continuer les tournées sont organisés depuis le début dans un « bureau de la grève », qui cherche à rebondir. Pour cela, il faudrait un nouveau temps fort comme le 14 mai pour redonner courage aux collègues. C'est possible car même si les chiffres ont baissé, ils sont stables. Quant aux collègues qu'on rencontre dans les services, même s'ils commencent à douter des chances de gagner, ils sont toujours attentifs et prêts à faire un effort pour peu qu'on leur propose « un gros coup ».

À titre d'exemple, au poste d'aiguillage, ça fait un moment que de nombreux agents réclament de faire grève tous ensemble sur un jour hors calendrier syndical. Le problème c'est que la plupart ne pensent pas à un jour « en plus » du calendrier, mais « en place » d'autres, avec plein d'illusions sur la grève qui ne se mesurerait qu'à son impact sur la circulation, des illusions aussi sur les vertus de la grève tournante. La direction que prendrait tout ça spontanément, c'est un peu la grève chacun dans son coin. On a proposé une grève de 3 jours sur les 6 (hors calendrier), 7 et 8 juin. Il se pourrait que ça prenne et on espère que l'enthousiasme pour le 6 juin ait aussi des répercussions sur les deux jours suivants.

Bref, dans l'Est, la grève se maintient, même si c'est à un niveau un peu bas. On dirait que plein de collègues qui ne font pas beaucoup grève ne demandent pourtant qu'à y croire et seraient prêts à y aller si on pouvait leur proposer un temps fort. Dans les milieux militants, la reconductible est davantage plébiscitée qu'au début mais personne n'a vraiment envie d'aller la proposer aux cheminots. Mais ça veut dire aussi que si on connait un rebond, cet objectif sera posé presque automatiquement.

Comités de mobilisation, Inter-Gares... ou l'exigence, pour les révolutionnaires, de donner corps à la démocratie ouvrière

2018-06-13T23:58:55Z

La question de l'organisation démocratique des grévistes, syndiqués et non syndiqués, non seulement pour participer activement mais pour véritablement décider des orientations de leur mouvement, est primordiale pour les révolutionnaires. Il est indispensable de pousser toute grève au maximum de ses potentialités, pour lui permettre de gagner, de s'étendre si possible, en tout cas pour ne pas rester dans les limites qu'imposent les appareils syndicaux. En vidant les AG, la grève perlée décidée par les directions CFDT, CGT et UNSA a rendu la tâche encore plus difficile que d'habitude. Mais pas moins incontournable.

Les comités de mobilisation

Dès le 22 mars, première journée de manifestation appelée par les syndicats plus d'un mois après le rapport Spinetta, les noyaux militants de la grève de 2016 se sont retrouvés, dans un certain nombre de gares en région parisienne, pour former à nouveau les « comités de mobilisation » ou autres « bureaux d'organisation » de la grève qui avaient vu le jour lors de grèves antérieures [1]. Ces comités n'avaient pas réussi à diriger la grève contre la loi Travail et le décret-socle en 2016, restée entre les mains des directions syndicales ; mais ils avaient permis d'incarner une politique différente et d'entraîner dans la lutte un certain nombre de jeunes et de non syndiqués. « La grève appartient aux grévistes, syndiqués ou non syndiqués » : la formule et la conviction sont ancrées bien au-delà des cercles de l'extrême gauche.

L'annonce de la grève perlée « inédite » donnait une raison supplémentaire pour structurer, même de façon très minoritaire au début, un milieu de grévistes contestataires. Et même si jusque-là une majorité de cheminots grévistes semblent avoir accepté cette « modalité » de l'Intersyndicale et se sont calés sur son calendrier, les militants de ces comités sont reconnus par leurs collègues comme les plus actifs dans la grève, porteurs de propositions pour tous les grévistes – pour la minorité en reconductible dont ils font partie, comme pour la majorité en perlée qu'ils cherchent à entraîner.

Ces comités se sont fait connaître, parfois élire dans leurs AG, en insistant dès le départ sur deux points : le retrait du pacte ferroviaire « sans négociation ni amendement » et la nécessité de préparer la reconductible. Si le premier a été facilement adopté et largement repris par les grévistes (mais pas par les directions syndicales), le second s'est avéré bien plus compliqué. Il est manifeste, de ce point de vue, que la direction de la grève reste complètement entre les mains des fédérations cheminotes.

Mais cela n'empêche pas que les militants de ces comités soient en permanence sur la brèche, eux-mêmes en grève reconductible car occupés tous les jours à tourner auprès de leurs collègues ou à chercher le lien avec les usagers ou les salariés d'autres secteurs. Paradoxalement, ces militants partisans – et pratiquants – de la reconductible, ne sont pas pour rien dans le succès de la grève, même perlée. Après deux mois de grève, les comités de mobilisation se maintiennent voire recrutent, restent actifs et sont le lieu de toutes les discussions.

Les rencontres Inter-Gares

Nulle part ces comités de mobilisation ne sont encore devenus de véritables comités de grève, reconnus comme une direction (et pas seulement comme un pôle « d'animation »), composés de membres élus et révocables par les AG. Difficile d'ailleurs d'imaginer la floraison de ce genre de structure dans le cadre du conflit actuel, sans un tournant vers une grève reconductible qui serait la condition à la tenue d'assemblées générales plus nombreuses. D'où l'impossibilité de convoquer une véritable coordination, composée de membres de ces comités mandatés par leurs AG, capables de représenter les grévistes à une échelle nationale et de diriger la grève. Certes, ce n'est pas 1986 où des révolutionnaires du courant Lutte ouvrière, suivis par d'autres, ont pu encourager des cheminots grévistes à aller jusqu'à une coordination nationale inter-catégories de leur mouvement, largement concurrente des bureaucraties syndicales.

La « situation », une excuse pour ne pas tenter de fédérer ?

Les difficultés propres à la grève actuelle auraient-elles signifié que les révolutionnaires n'avaient pas à tenter de bousculer les nombreuses barrières d'une entreprise éclatée comme la SNCF – barrières jalousement gardées par les appareils syndicaux ? Ou qu'il faudrait attendre d'avoir des comités de grève dans chaque AG avant de commencer à fédérer des grévistes à une échelle un peu plus large ? Au contraire, l'expérience de « l'AG des AG » en 2014 [2] en région parisienne et des premières rencontres Inter-Gares de 2016 [3] avait montré que le fait de tisser des liens entre gares d'une part relevait de la nécessité et du bon sens, d'autre part renforçait les efforts d'organisation au niveau local. Surtout à Paris où les grandes gares sont si proches géographiquement les unes des autres ! Mais à nouveau, les efforts pour mettre sur pied ces réunions Inter-Gares ont reposé sur une poignée de militants révolutionnaires. Et évidemment, moins ils sont nombreux à le tenter, moins fructueux en est le bilan... Cela suffirait-il pour dire que le jeu n'en vaudrait pas la chandelle ?

Les deux premières réunions de l'Inter-Gares, dont nos camarades ont pris l'initiative, n'ont regroupé qu'une vingtaine de grévistes mais n'ont pas découragé les membres des comités de mobilisation qui y tenaient. La troisième a réuni plus de 45 cheminots dans l'université de Tolbiac occupée. Le 23 avril, l'Inter-Gares a dépassé la centaine de participants. À ce jour, dix Inter-Gares se sont réunies, la plus nombreuse s'est tenue le 22 mai à la gare du Nord, hors calendrier de la perlée, en présence de 300 grévistes.

Un débat au sein de l'Inter-Gares

Cette Inter-Gares a sensiblement grossi, même si elle est évidemment très loin d'être représentative du mouvement dans son ensemble, et encore plus loin de pouvoir en disputer la direction à l'Intersyndicale fédérale. Mais qui n'en est pas conscient ? Si elle regroupe des non-syndiqués et des militants FO ou CGT, la majorité des participants sont à Sud – et pour cause, puisque c'est le seul syndicat qui se soit prononcé peu ou prou en faveur de la reconductible. Ce déséquilibre n'est un problème que dans la mesure où un certain courant de Sud-Rail semble plus intéressé à la dénonciation de ses « concurrents » de la CGT qu'à la construction d'outils pour l'organisation démocratique des grévistes.

L'Inter-Gares a adopté des motions adressées à l'ensemble des grévistes, pour défendre le retrait pur et simple du pacte ferroviaire et la nécessité de faire vivre au mieux une véritable grève. Mais celle-ci a, ces derniers temps, adopté d'autres motions qui s'adressaient exclusivement à l'Interfédérale pour l'appeler à « bouger le calendrier » et à proposer « un nouveau plan de bataille pour donner un second souffle au mouvement ». À vrai dire, les deux types de motions étaient adoptées, les enjeux du débat n'étant pas toujours saisis... ni vitaux dans le contexte, il faut le dire. Mais comment imaginer que ce genre d'interpellation puisse avoir le moindre effet sur la politique verrouillée de l'Interfédérale, vue la faible influence de l'Inter-Gares ? La principale direction visée, celle de la CGT, n'a bien sûr pas daigné répondre – et pourquoi le ferait-elle étant donné le rapport de forces ? En fait, l'influence de certains courants de Sud-Rail n'était pas loin derrière. Le 1^er juin, une quinzaine de jours après que ces motions adressées à l'Intersyndicale ont été proposées, à l'Inter-Gares comme ici ou là dans des assemblées locales, la fédération Sud-Rail faisait circuler sa propre motion « d'interpellation » pour demander de nouvelles modalités de grève à la CGT, la CFDT et à l'Unsa – les partenaires avec lesquels elle se réunit pourtant régulièrement depuis maintenant trois mois en Interfédérale et avec lesquels elle est censée discuter. Cette posture pétitionnaire, dans le contexte, à un moment où les modalités de la grève commencent à susciter l'impatience des grévistes, ressemble surtout à une façon pour Sud-Rail de se démarquer de l'Intersyndicale, un peu mais pas trop. En tout cas, ce genre de manœuvre à trois bandes ne peut que repousser la majorité de grévistes qui suivent la CGT et à qui il faudrait pourtant s'adresser pour les entraîner. Car la grève, ce sont elles et eux aussi, en nombre !

Pour revenir à l'Inter-Gares de la région parisienne, à laquelle quelques camarades de province se sont ralliés, cette discussion en son sein sur la nécessité ou non d'interpeller les directions syndicales est surtout, à ce stade, le reflet de sa faiblesse. Par elle-même, elle n'a pas la force de proposer des perspectives à l'ensemble des cheminots (ce qui serait une condition pour une « interpellation » efficace). D'où la recherche de raccourcis illusoires, d'autant plus contre-productifs qu'ils sont motivés par une impatience qui vire au défaitisme.

Pour nous, le constat impose au contraire de tout faire pour que cette Inter-Gares, et tous les cadres d'auto-organisation des grévistes, même s'ils sont bien peu nombreux, prennent confiance en eux-mêmes, se renforcent et recrutent en proposant des perspectives pour le mouvement dans son ensemble et des moyens de les mettre en œuvre, même à l'échelle locale d'une gare ou d'un chantier. Des tentatives dans ce sens ont porté leurs fruits puisque l'Inter-Gares a inspiré la formation de plusieurs comités de mobilisation en province. L'Inter-Gares a aussi appelé et réussi à entraîner une minorité non négligeable de cheminots dans la grève le 22 mai, journée de grève des fonctionnaires qui n'était pas dans le calendrier syndical cheminot des 2 jours sur 5.

Quels que soient leurs insuffisances et leurs défauts, innombrables, ces comités et ces rencontres Inter-Gares méritent d'exister et d'être défendus. La grève n'est pas terminée et il faut les renforcer. Il est dommageable que l'extrême gauche de ce pays, qui par principe revendique l'exigence d'« auto-organisation » et de démocratie ouvrière contre la politique d'appareils syndicaux inféodés à l'État, même quand ils ont eux-mêmes déclenché une grève (en lui fixant des modalités conformes à leurs intérêts !), puise trop souvent dans « la situation » des excuses pour ne pas chercher à lutter désespérément pour cette démocratie ouvrière ; ou quand elle existe, ne serait-ce qu'à l'état embryonnaire, tente de la réorienter vers un appel à l'aide... des bureaucraties.

2 juin 2018, Raphaël PRESTON

[1] Voir Convergences Révolutionnaires n°106.

[2] Voir « À Saint-Lazare, à Paris, une sacrée expérience engrangée ! » dans Convergences révolutionnaires n°95.

[3] Voir Convergences Révolutionnaires n°106.

En réponse à Révolution Permanente

2018-06-13T23:58:51Z

Comme nos camarades, avec d'autres, ont critiqué les motions « d'interpellation » proposées à l'Inter-Gares, le CCR, une tendance du NPA qui publie en ligne Révolution Permanente (RP), en déduit dans un article du 29 mai que nous serions « complices », malgré nous (ouf !), de la « politique [des directions syndicales] qui mène à la défaite » [1].

Pour le CCR, l'interpellation des directions syndicales est un passage obligé dans la construction d'une grève qui déborde les limites que ces directions syndicales ont elles-mêmes fixées, car cela permettrait « soit qu'elles mobilisent effectivement et se rangent clairement du côté du “retrait du pacte ferroviaire”, soit de faire tomber les masques et faire progresser la conscience des travailleurs du Rail pour qu'ils prennent effectivement leurs affaires en main ».

Cette alternative est fausse en général : aucune motion ne permettrait en soi que les directions syndicales « mobilisent effectivement » et « se rangent clairement » du côté des intérêts des travailleurs en lutte. Seule la pression d'une fraction organisée du mouvement, capable de commencer sans attendre à mettre en œuvre une politique alternative, à même d'entraîner le reste des grévistes, peut décider les directions à appeler à la mobilisation « effective », non pas pour « se ranger clairement » du côté du mouvement mais pour en reprendre fermement la tête afin de pouvoir le freiner.

Reste donc le deuxième terme dont l'argument est explicité plus loin : « Il s'agit donc non pas de “semer des illusions” mais précisément, par le contraste entre des demandes qui peuvent apparaître légitimes et le refus des directions de changer de cap, d'accélérer l'expérience de la base avec les directions. » Voilà un raisonnement bien extérieur au mouvement lui-même. Ce serait en militant sur une politique dont on sait qu'elle représente une impasse, donc sur la base d'une expérience négative, que la conscience politique des travailleurs pourrait être renforcée ? Les grévistes auraient alors autant de raisons de se retourner vers ceux qui les ont incités à mener cette politique pour leur demander des comptes et nous en serions pour nos frais !

Le CCR sous-entend que nous refuserions par principe tout type d'interpellation, alors que nos arguments portent précisément sur le mouvement et la situation en cours. À l'inverse, RP fait totalement l'impasse sur la situation concrète et notamment sur les relations entre l'Inter-Gares, Sud-Rail et la CGT que nous discutons plus haut.

Quant à l'idée que notre courant n'oserait pas critiquer la politique des directions syndicales, les lecteurs de Convergences Révolutionnaires jugeront !

[1] http://www.revolutionpermanente.fr/...

PSA Vesoul, contre la fin des 35 heures : « Pas de travail sans salaire ! »

2018-06-13T23:58:45Z

Une attaque de portée nationale

Mercredi 16 mai, la CGT a révélé par tract le projet de PSA concernant le site de Vesoul, un site de pièces détachées (3 000 salariés) dans le départemental rural de Haute-Saône. PSA veut remettre en cause les 35 heures pour un passage à 37 h 45. Pour le 15 juin, PSA veut une signature des syndicats locaux (FO et CTFC y sont déjà favorables, et pèsent à eux deux 71 %).

Pour faire passer ce nouvel accord, PSA s'appuie sur les toutes nouvelles ordonnances Macron qui permettent de négocier entreprise par entreprise la durée du temps de travail hebdomadaire. Le but de PSA est ensuite d'étendre l'accord sur l'ensemble de son groupe. Évidemment le patronat regarde avec intérêt cette première tentative.

PSA commence son expérience à Vesoul car les élections viennent de s'y dérouler en avril, le syndicat CGT y est peu développé, le site n'a pas de forte tradition de lutte, et le groupe y fait planer la menace de fermeture depuis un moment.

PSA avec cet accord promet 5 % de gain de productivité pour mieux résister à la concurrence. Le temps de travail augmenterait de 7,8 %, le salaire de 2,8 % seulement. Cela correspondrait à 33 minutes supplémentaires par jour payées 12 minutes (les 37 h 45 seraient payées 36). Le taux horaire baisserait automatiquement et donc aussi les primes qui lui sont liées. Il n'y aurait plus de majoration de 25 % après 35 heures mais après 37 h 45. En quatre ans, 800 postes ont été supprimés sur ce site, mais ça ne suffit pas pour PSA. L'accord prévoit la disparition de 150 postes chaque année pendant les trois ans de durée de son application, c'est-à-dire 450 postes. En cas de refus pour le salarié de passer à 37 h 45, PSA pourra le licencier pour cause réelle et sérieuse.

Des lois Macron idéales à PSA, car pour se débarrasser des 35 heures, PSA n'a pas à justifier de difficulté. D'ailleurs le groupe ne s'est jamais aussi bien porté : record de 2,35 milliards d'euros de bénéfices en 2017 et 3,63 millions de véhicules vendus en 2017 (+ 15,2 % en un an), rachat d'Opel, etc.

Un coup de colère… qui s'organise

Le lendemain de la parution du tract CGT, le jeudi 17 mai, en équipe d'après-midi, un débrayage spontané a commencé, initié par des ouvrières du secteur Ferrage Peinture de Vesoul. Il a été rejoint par le secteur de la Couture puis celui du Magasin Nord. En tout une centaine de salariés a débrayé plus de trois heures en défilant dans l'usine. Beaucoup n'avaient jamais fait grève. Le vendredi 18 mai, PSA a fait intervenir ses cadres pour briser ce début de mobilisation, mais une trentaine de salariés ont tenu à débrayer. Mardi 22 mai, après le week-end de Pentecôte, une centaine ont à nouveau débrayé sur deux équipes à l'appel de la CGT. Il y a eu participation à la manifestation de la Fonction publique à Vesoul avec des Cégétistes de PSA Sochaux. Ces débrayages de Vesoul, dont le cri de ralliement est « Pas de travail sans salaire ! », ont eu lieu avec la participation de CDI comme d'intérimaires. Une pétition a été lancée par la CGT sur les autres sites PSA dans le but de renforcer la contestation sur Vesoul, de prévenir les autres salariés des autres sites de la même menace qui pèse sur eux [1] et de tenter de faire un front commun.

Histoire de faire du cinéma avec ses syndicats béni-oui-oui, PSA a proposé, le 29 mai, 3,1 % d'augmentation de salaires (cela fait 37 h 45 payées 36 h 06, pas de majoration entre 35 et 37 h 45, majoration de 33 % entre 37 h 45 et 42 h, 50 % entre 42 et 50 h). Et 75 embauches en CDI en trois ans… tout en maintenant les 450 suppressions de postes. L'objectif ultime de PSA reste surtout de créer une brèche, pour aller plus loin vers la semaine de base 40 heures, voire plus.

L'enjeu de la lutte est de taille. Si les patrons, après PSA, remettent en cause les 35 heures, cela entrainera bien sûr une dégradation des conditions de travail des salariés mais cela sera aussi une terrible machine à fabriquer des chômeurs. Car pourquoi embaucher ou maintenir des emplois quand les patrons peuvent juste augmenter le temps de travail pour pas grand-chose. De fait, des centaines de milliers d'emplois sont en jeu dans la lutte qui vient de commencer à PSA Vesoul. Et c'est toute la classe ouvrière qui est concernée.

1^er juin 2018, Hersh RAY

[1] En avril, à PSA Poissy, comme dans d'autres usines, le temps de présence dans l'entreprise a été augmenté. Les pauses ont été rallongées pour pouvoir être travaillées en cas de besoin de la direction (ce système s'appelle l'overtime). Une semaine d'équipe du matin de 6 jours (ce qui arrive souvent), c'était avant 42 heures travaillées avec 44 h 06 minutes de présence à l'usine. Maintenant c'est 42 h à 42 h 50 travaillées (avec 46 h de présence à l'usine). Si le projet soumis à Vesoul de rallonger la séance de 33 minutes était appliqué à Poissy, ce serait 45 ou plus de 46 heures travaillées, avec plus de 49 heures de présence. Une vraie galère sachant qu'il faut rajouter plus de 12 heures de trajet hebdomadaire pour beaucoup d'ouvriers.

Cheminots encore en colère, ils ne vont pas se laisser faire !

2018-06-11T16:42:38Z

La réforme du ferroviaire est en passe d'être officiellement entérinée par un dernier vote à l'Assemblée puis au Sénat. Les jeux ne sont pas faits pour autant. Ce serait compter sans la détermination des cheminots grévistes, dont les journées de grève sont toujours très largement suivies et la volonté de se battre pour le retrait total de la réforme intacte. On va le voir encore cette semaine, notamment avec la « journée sans cheminots » prévue ce mardi 12 juin. Leur grève tenace peut les faire gagner, et - Brèves / SNCF , Entreprises

« Nous ferons tout pour renverser le cours des choses »

2018-06-11T16:42:32Z

Jeudi dernier, dans le cadre de la suppression de 20 000 emplois à l'échelle mondiale, la direction de Ford annonçait vouloir cesser la production de son usine de Blanquefort en 2019. Avec cette fermeture, 910 emplois directs et des milliers d'emplois induits sont menacés dans la région, et ce malgré 7,6 milliards de bénéfices pour Ford en 2017 (10 milliards en 2016). 50 millions d'euros : c'est le montant des aides publiques touchées par Ford sur les cinq dernières années « pour le maintien du site ».

« Le départ de Ford est injustifiable et inacceptable. Nous exigeons toujours le maintien de l'activité et des emplois par Ford, qui a reçu des aides publiques pendant des années », pointe note camarade Philippe Poutou, ouvrier de l'usine. Ses camarades de travail et lui ne se résignent pas devant le départ annoncé de Ford. Ces salariés se battent depuis maintenant plus de dix ans contre Ford et sa volonté d'abandonner le site. Les patrons, on peut les faire reculer. Ce n'est pas leur course aux profits qui doit dicter nos vies.

Victoire à l'hôpital du Rouvray !

2018-06-11T16:33:31Z

Les dernières journées ont été intenses pour les grévistes de l'hôpital psychiatrique du Rouvray : blocage de l'agglomération de Rouen avec les cheminots et de nombreux soutiens, distributions de tracts dans la rue… La directrice de l'ARS a été obligée de venir négocier sur le site même… accueillie par une haie de silence de 200 salariés, cheminots et soutiens ! Après négociations, 30 postes pérennes et deux nouvelles unités créées. La preuve que la lutte paie - Brèves / Entreprises , Hôpital

Vélib' : la direction ne freinera pas la grève !

2018-06-11T15:02:19Z

Smovengo, l'entreprise qui a repris la gestion des Velib' en 2017 avait promis à la mairie de Paris de faire mieux que son prédécesseur JCDecaux et surtout moins cher… Résultat un an après : un nouveau modèle électrique défectueux et des bornes encore en travaux, du coup des dizaines milliers de désabonnés. Solution pour Smovengo ? Faire trimer plus ses salariés sans les augmenter. Ceux-ci lui ont répondu par la grève et ont poursuivi leur mouvement malgré un arrêté du tribunal de grande instance de Paris jugeant leur grève « illicite » pour un prétexte bidon de préavis. Les salariés sont restés déterminés et ont refusé les entretiens individuels préalables à licenciement. Le bras de fer continue.

Travailler plus pour gagner bien moins !

2018-05-28T15:53:12Z

En fière avant-garde du patronat, la direction de PSA inaugure les dispositifs ouverts par les ordonnances Macron. Elle veut faire signer un accord aux syndicats pour imposer sur son site de Vesoul un passage de 35h à 37h45, soit une hausse de 7,8 %, pour une hausse de salaire de seulement 2,8 %. Depuis les ordonnances, plus besoin de justifier de « difficultés économiques », même feintes, ni de promettre le maintien des effectifs… D'ailleurs, la direction annonce des réductions d'effectifs en parallèle ! Après des débrayages jeudi dernier, les salariés du site se sont joints aux manifestations du 22 mai avec la Fonction publique. Cette attaque, annoncée par un des plus grands groupes industriels, est un message envoyé à tous les salariés du pays. La réponse devra être à la hauteur.

La lutte continue

2018-05-28T15:53:03Z

Retour d'un serpent de mer : le gouvernement envisage de transférer une grande partie de la dette de la SNCF à l'État. Cette opération comptable est présentée comme une concession faite aux cheminots, afin que ces derniers cessent leur grève.
Il s'agit d'une pure escroquerie. La dette n'a rien à voir avec les cheminots et n'est en rien la cause de la grève. Les cheminots se battent contre le pacte ferroviaire et ses conséquences sur les salaires, les conditions de travail, les licenciements…
Retrait du - Brèves / Entreprises , SNCF

Travailler plus pour gagner bien moins !

2018-05-22T11:37:10Z

En fière avant-garde du patronat, la direction de PSA inaugure les dispositifs ouverts par les ordonnances Macron. Elle veut faire signer un accord aux syndicats pour imposer sur son site de Vesoul un passage de 35h à 37h45, soit une hausse de 7,8 %, pour une hausse de salaire de seulement 2,8 %. Depuis les ordonnances, plus besoin de justifier de « difficultés économiques », même feintes, ni de promettre le maintien des effectifs… D'ailleurs, la direction annonce des réductions d'effectifs en parallèle ! Suite aux premiers débrayages jeudi dernier, une journée d'action est prévue mardi. Cette attaque, annoncée par un des plus grands groupes industriels, est un message envoyé à tous les salariés du pays. La réponse devra être à la hauteur.

Pépy aboie mais les trains ne passent pas !

2018-05-14T15:54:48Z

Face à la mobilisation massive des cheminots contre le projet de réforme, Guillaume Pépy bombarde les médias de chiffres plus ou moins bidonnés pour indiquer que la grève est sur son déclin et qu'elle n'a pas de réel impact sur la circulation des trains… Propagande pour décourager les grévistes, mais loin de la réalité puisque les 13 et 14 mai, le nombre de cheminots en grève est reparti à la hausse. Depuis plus d'un mois et demi, la très grande majorité des cheminots s'est exprimée plus d'une fois par la - Brèves / Entreprises , SNCF

Smovengo : la grève comme force

2018-05-08T16:04:32Z

Les ouvriers de la maintenance des Vélib à Paris sont en grève contre les pertes de salaire et la dégradation des conditions de travail qui ont suivi le transfert de l'exploitation à Smovengo.
Pour seule réponse, la direction a proposé 23 centimes d'augmentation par jour, qui ont été accueillis comme une marque de mépris. Car en parallèle, la direction envoie les huissiers et emploie des intérimaires pour faire le travail à leur place.
Des méthodes honteuses qui ne font que renforcer la détermination des - Brèves / Entreprises

Air France : le PDG tombe en plein vol !

2018-05-08T15:54:05Z

Vendredi 4 mai, les résultats du référendum organisé par la direction d'Air France sont tombés, et le PDG de la compagnie avec. Il n'avait qu'à pas faire le malin.

Car pour faire fi des grèves de ces dernières semaines en refusant l'augmentation de 6 % des salaires demandée par les grévistes, le patron d'Air France, Janaillac, avait cru faire un bon coup : il allait faire voter tout le personnel, y compris les cadres et les non-grévistes acharnés évidemment. Et pour faire bon poids, il s'était mis lui-même dans la balance : vous vous contentez des 2 % de rallonge que je vous propose ou je démissionne.

Raté ! Plus de 55 % des salariés ont voté contre, le PDG fanfaron a sauté de son siège sans parachute et la grève continue.

Ah, si tous les PDG voulaient tester leur popularité, on rigolerait un bon coup !

Calendrier, calendrier... des attaques et de la riposte

2018-05-08T10:37:23Z

8 février : une manifestation nationale des cheminots appelée par la CGT est reportée au 22 mars à cause des intempéries.

15 février : Jean-Cyril Spinetta remet son rapport au gouvernement.

24 février : au salon de l'agriculture, Macron recadre sèchement un cheminot et confirme la déclaration de guerre du gouvernement. La CGT agite la menace d'une grève « longue et dure ». La CFDT lance l'idée d'un départ en reconductible dès le 14 mars, beaucoup de cheminots pensent que l'appel au combat est lancé.

26 février : Édouard Philippe reprend à son compte l'essentiel des mesures préconisées par le rapport. L'assemblée adoptera le « pacte ferroviaire » par ordonnances d'ici fin juin. Les concertations avec les syndicats commencent dès le lundi qui suit.

15 mars : l'intersyndicale cheminote UNSA, CFDT, CGT, Sud-Rail annonce une grève « inédite », de 2 jours sur 5. Cafouillage sur la participation ou non de Sud-Rail à ces modalités.

22 mars : manifestation de 15 000 cheminots à Paris et des milliers d'autres en province. Les cortèges sont séparés de ceux de la fonction publique, appelés à manifester le même jour par un hasard du calendrier. Mais la journée est un succès à tout point de vue. C'est le début du mouvement étudiant et l'annonce d'un mouvement fort à la SNCF.

3 avril : début de la grève « calendrier syndical ». À l'heure où nous écrivons, les cheminots sortent juste de la 6^e période de 48 heures.

19 avril : journée syndicale de grève et manifestation présentée comme interprofessionnelle, CGT et Solidaires, à laquelle les cheminots mais aussi les étudiants ont participé.

La drôle de grève

2018-05-08T10:37:22Z

Un mois déjà et la grève tient bon à la SNCF. Elle a commencé très fort et avant même le 3 avril, date fixée par l'intersyndicale cheminote (CFDT, CGT, UNSA) pour son début. Cette date de départ venait déjà tard par rapport à l'émotion, la colère et l'envie d'en découdre suscitées par le rapport Spinetta, puis les projets du gouvernement annoncés dès la mi-février. Pendant un mois, les directions syndicales ont tempéré, pour ne pas dire lanterné, et ce n'est que le 15 mars qu'elles ont annoncé la grève pour le 3 avril !

Qui plus est, une grève « innovante » de 2 jours sur 5 et pas une vraie grève reconductible. Ce qui fut une assez mauvaise surprise pour le milieu le plus combatif, qui l'a pris comme le signe que les fédérations ne voulaient pas franchement y aller. La combativité était là pourtant. Le 22 mars, sans qu'aucune direction syndicale n'y ait vraiment appelé (il s'agissait seulement de manifester, pour la CGT), 35 % des cheminots étaient en grève, 15 000 ont manifesté à Paris et des milliers d'autres dans leurs villes, avec les fonctionnaires... ou pas loin puisqu'à Paris les directions syndicales avaient maintenu deux cortèges séparés, ne confluant qu'à la toute fin. Dès le début, donc, une drôle de grève... Mais une grève avec des cheminots combatifs et qui en voulaient. Durant tout le mois d'avril, sur les dates du calendrier proposé par l'intersyndicale, la participation a été globalement très élevée, avec des taux jamais vus depuis 1995 dans certains secteurs. Rares sont les cheminots qui n'ont participé à aucun jour de grève. Et chacun voit bien l'importance de la gagner, certains parlant même de la « grève d'une carrière », espérant mettre à leur actif une victoire historique un peu comme la génération précédente avec 1995. Une victoire qui conjurerait les insuccès des dernières années.

Une attaque inédite

Bien des cheminots se préparaient à se battre contre la suppression des régimes spéciaux de retraite, annoncée par le gouvernement pour 2019, quand le rapport Spinetta a été rendu public. Là, ça dépassait les bornes. Réactions très vives. Le changement de l'entreprise en Société Anonyme, l'ouverture à la concurrence et les menaces qu'elles font peser sur les petites lignes ont déclenché un tollé [1]. Le plus scandaleux est que le gouvernement veut donner à la direction de la SNCF, une entreprise qui supprime déjà des milliers de postes chaque année, de nouveaux moyens de procéder à des licenciements collectifs par la fin de l'embauche au statut. S'il est loin d'être la panacée qu'on prétend, il interdit au moins les plans sociaux. Les conditions de travail dans le ferroviaire, déjà considérablement dégradées par la SNCF, sont aussi dans le collimateur puisque, en cas de perte de marché par la SNCF, les cheminots seraient transférés obligatoirement au repreneur privé qui sera libre de leur imposer une réglementation du travail très inférieure. C'est à ce prix que le gouvernement prétend rendre le chemin de fer rentable (pour qui ?) sur fond de chantage à la dette, comme si les cheminots étaient responsables du manque d'investissements et du sous-effectif qui nuisent à la qualité de service. La campagne de lynchage médiatique qui s'est déchaînée dans le sillage de l'attaque gouvernementale, contre des cheminots accusés du délitement du chemin de fer et alors que la SNCF venait d'annoncer le doublement de ses bénéfices, a achevé de mettre le feu aux poudres.

Pas qu'une affaire de cheminots

Ce qui est dans toutes les têtes, c'est que cette bataille n'est pas qu'une histoire de rail. En tentant de faire un exemple avec un secteur de la classe ouvrière réputé combatif, Macron espère démoraliser tous les autres. Et il joue aussi la suite de son quinquennat, dont les 120 000 suppressions de postes dans la fonction publique, la réforme des régimes spéciaux de retraite... Pour les cheminots, gagner contre le gouvernement, c'est donc lui faire échec bien au-delà de sa réforme du chemin de fer. C'est pour cela que l'idée d'y aller tous ensemble, avec tous les secteurs en colère contre le gouvernement, est naturelle. Dans les services, les discussions vont bon train sur les mobilisations des urgentistes ou sur la grève à Air France. Dès les premiers jours de grève, des rapprochements ont eu lieu avec les étudiants en lutte contre la sélection par exemple. Conscients qu'il ne fallait surtout pas rester isolés, presque partout les cheminots ont fait l'effort de se tourner vers les usagers. Pour leur expliquer les conséquences de la réforme sur leur « train quotidien » mais aussi pour s'adresser à eux en tant que travailleurs. Macron a beau rabâcher que les colères sont sans rapport, le lien est fait spontanément entre les malades qu'on laisse dans les couloirs des hôpitaux faute de moyens et les petites lignes qui risquent de fermer car pas assez rentables, entre une grande entreprise, la SNCF, qui voudrait être en mesure de faire des plans sociaux alors qu'elle fait des bénéfices et la métallurgie ou cette même politique est à l'œuvre depuis des années. Ce qui germe dans la tête de nombreux cheminots, c'est l'idée d'une riposte de tout le monde du travail. Et ils ne sont pas les seuls à l'espérer vu les encouragements qu'ils reçoivent souvent des usagers, volontiers solidaires malgré leurs difficultés et les campagnes de calomnie.

Unité syndicale ou « tous ensemble » ?

Si les cheminots sont prêts à tendre la main à un autre secteur qui se mettrait en bagarre, pas sûr qu'il en soit de même des directions syndicales. Bien sûr, la convergence a tellement bonne presse qu'on la rencontre même dans la bouche de certains dirigeants syndicaux. Même Philippe Martinez a osé le mot ! Mais de là à la construire vraiment, il y a un pas que les confédérations n'ont pas franchi. Aucune ne met l'accent sur ce qu'il y a de commun entre les cheminots et les travailleurs d'autres secteurs. Les salaires en berne, le sous-effectif, les suppressions de postes et les licenciements pour augmenter la rentabilité ne sont pas des problèmes « cheminots » et ont des chances d'avoir une résonance y compris parmi les travailleurs du privé s'ils étaient mis en avant. Mais, quand les directions syndicales s'adressent au-delà des cheminots, elles ne voient dans les autres travailleurs que des usagers du rail. Elles se cantonnent au « ferroviaire » et, même dans ce secteur purement « cheminots », leurs revendications sont bien peu ambitieuses : non pas le retrait du « pacte ferroviaire » mais la prise en compte des propositions syndicales pour une « autre réforme ». La CGT a même rédigé son propre projet de réforme, « Ensemble pour le fer », au cas ou le gouvernement serait en panne d'inspiration.

Pour donner envie à d'autres de les rejoindre, il faudrait que les cheminots mettent tout leur poids dans la bataille. Or, pour le moment, ils sont enferrés dans le calendrier « en pointillé » de l'Intersyndicale. Ces « 2 jours sur 5 » sont explicitement présentés comme un préavis de soutien aux négociations avec un gouvernement qui, du propre aveu des directions syndicales, ne veut rien négocier. Sud-Rail a bien déposé un préavis reconductible mais, sauf exceptions, se refuse à militer pour que les cheminots s'en saisissent au motif de préserver l'unité syndicale.

La colère n'est pourtant pas en pointillés

Jusqu'ici, faire la grève 2 jours sur 5, à l'économie paraît-il, a pu tenter : voilà qui limiterait les pertes de salaire. Mais, après un mois, de plus en plus de cheminots déplorent que cela limite aussi l'impact de la grève. Bien sûr quand les cheminots font grève, même à moitié, cela se voit. Mais avec un plan annoncé à l'adversaire 3 mois à l'avance, la « bataille du rail » est forcément plus prévisible et on laisse le temps à l'entreprise de s'organiser.

Plus grave, le calendrier est un frein à l'organisation de la grève. Le fait que tout soit ficelé d'avance relativise l'intérêt des assemblées générales aux yeux de beaucoup et de fait, l'affluence pourrait être plus importante avec de tels taux de grévistes. Les trois jours de travail qui séparent les jours de grève sont l'occasion pour les chefs de d'inonder les cheminots avec la propagande de la direction. Et, pour les plus actifs, s'il faut reprendre le travail entre deux AG, les visites dans les services pour convaincre les hésitants sont forcément moins nombreuses et plus épuisantes, les actions tournées vers d'autres secteurs plus compliquées à organiser. Un peu partout, des militants de la grève utilisent déjà le préavis illimité déposé par Sud pour avoir le temps de s'organiser.

Loin de donner le signal du branle-bas de combat, cette grève perlée « dure et longue » selon la CGT (comme si on ne pouvait pas faire plier Macron et la SNCF avant juin) incite à la mesure. Il n'est pas rare que des cheminots « perlent la perlée », choisissent parmi les jours du calendrier syndical ceux qu'ils veulent faire, ou que des équipes s'organisent entre elles pour faire la grève par roulement. Le problème c'est que, un peu partout, les cheminots « attendent de voir » et la demi-grève à laquelle les organisations syndicales les cantonnent n'est pas vraiment le signal fort qui pourrait donner envie à d'autres secteurs d'entrer en action à leur tour.

Dans les AG, des voix s'élèvent pour réclamer la « vraie grève » et elles sont plus nombreuses à mesure que le temps passe et que ceux qui croyaient à une solution négociée déchantent. Dans certaines gares un peu en pointe, le principe de la grève reconductible a déjà été acté par un vote et de fortes minorités de grévistes n'ont pas repris le travail depuis deux ou trois semaines. Cette impatience s'exprime d'autant mieux là où les grévistes se sont donné les moyens de s'organiser eux mêmes. En région parisienne, mais pas seulement, des comités et autres bureaux d'organisation de la grève rassemblent les militants du mouvement, syndiqués ou non, qui veulent prendre leur lutte en main. La dynamique n'est nulle part assez forte pour que ces comités prennent la direction de la grève, mais c'est généralement autour d'eux que s'organisent la rédaction des tracts, les tournées pour les diffuser, les actions par lesquelles les grévistes tentent de se rendre visibles. Cet apprentissage collectif renforce les grévistes et les porte à exprimer eux-mêmes ce qu'ils veulent pour leur grève.

Victor CROUME

[1] Voir dans notre numéro précédent, Convergences Révolutionnaires N° 118, un dossier sur le « pacte ferroviaire » à la Macron et les premières réactions contre.