Convergences révolutionnaires

SNCF – Réseau Saint-Lazare : Mourir au boulot à 29 ans ?

2017-01-26T14:24:16Z

L'émotion a été grande, à l'annonce de la mort, le mardi 10 janvier au soir, aux abords du triage d'Achères Grand Cormier, d'un jeune collègue conducteur du dépôt de Cergy. Il a été heurté par un train de voyageurs sur les voies du RER A.

Du côté de la direction de la SNCF, comme toujours dans ces terribles drames, on s'est ému, on a compati et on s'est livré aux mêmes déclarations stéréotypées : il est trop tôt pour savoir, l'enquête dira les responsabilités, le CHSCT fera son travail.

Rien à dire de plus, alors ?

Bien sûr que si. L'ensemble des cheminots a ressenti une immense tristesse pour cette vie fauchée et la douleur des proches. Mais chez les cheminots de terrain qui travaillent sur machines, sur chantiers, dans des ateliers et en gare, c'est la colère qui a pris à la gorge, car tous savent bien, pour le vivre au quotidien, que leurs vies sont toujours davantage mises en danger par les économies que la SNCF fait sur leur dos. Économies sur le matériel, économies sur les effectifs qui dégradent les roulements et les horaires, qui fatiguent, qui minent la vigilance et nuisent à la sécurité.

Tous les connaissent, ces pistes et itinéraires où l'on doit marcher dans un genre de jungle. D'un côté du triage à Achères, il y a eu de la remise en état et on peut cheminer correctement ; mais du côté P3, c'est toujours à l'ancienne et il faut avancer le long des voies. La complexité de bien de ces lugubres sites pousse à improviser dans les déplacements… Le jeune camarade victime, en tout cas, n'a pas échappé au RER…

Les zones d'ombre, ça devient la spécialité de la SNCF

Un peu partout, ce sont des droits d'alerte sur bien des pistes, des remontées d'infos sur les dangerosités… mais qui se heurtent au silence de la hiérarchie. Et ceux qui siègent dans les bureaux feutrés de la direction, cherchent-ils des améliorations ? Ils planchent surtout sur des décrets socles, des accords d'entreprise et autres réorganisations locales destinées à voler encore du temps aux cheminots de terrain. Le sentiment dominant est l'énervement face à la « gestion » de la sécurité par l'entreprise.

En la matière, la mode est à la disparition d'un certain nombre de procédures : des tâches de sécurité sont décrétées « autres qu'essentielles », ce qui permet de réduire drastiquement les formations pour réaliser ces missions. On fait disparaître les agents d'accompagnement à bord des trains. On multiplie les dérogations aux procédures pour « gagner du temps », supprimant au passage des « boucles de rattrapage » pourtant essentielles. On demande à des commerciaux de descendre dans les voies et de se mettre en danger, avec au mieux quelques rudiments de connaissance ferroviaire (chapeautés par des chefs eux-mêmes formés avec les mêmes rudiments). La liste serait encore longue…

Ensuite, la direction a beau jeu de mettre en avant les « erreurs » ou « inattentions » des agents lors d'accidents, elle crée toutes les conditions pour qu'ils se multiplient !

Et la liste des accidents mortels ou graves s'allonge

Le 5 décembre dernier, un ouvrier d'une entreprise privée travaillant pour la SNCF en gare d'Austerlitz en région parisienne était happé par une foreuse et tué. La même semaine, un collègue percuté par un TER à Nancy décédait. Un autre était grièvement blessé par un train de fret près d'Étampes.

On verra évidemment ce que dira l'enquête, et c'est important pour les cheminots dont les vies sont en jeu. Mais c'est presque du tout vu. On sait où sont les responsabilités : dans le manque d'effectifs, dans la vétusté du réseau exigeant régulièrement d'intervenir dans l'urgence, dans l'externalisation de tâches dangereuses vers des entreprises privées qui ne respectent pas les règles élémentaires… et du côté de ceux qui organisent cette désorganisation meurtrière.

Pour sauver leur peau, les cheminots comme les autres travailleurs, ne peuvent que s'organiser et lutter, tous ensemble, contre cette politique criminelle.

12 janvier 2017, Correspondants du secteur Saint-Lazare

Interdiction de quitter son poste

2017-01-02T14:23:21Z

Fin novembre, une employée d'Auchan Tourcoing était victime d'une fausse couche sur son lieu de travail.
La jeune caissière de 23 ans en contrat pro avait informé sa hiérarchie de sa grossesse de trois mois, mais sans obtenir d'aménagement de poste. Malgré des douleurs au ventre « comme des coups de couteaux », on ne l'a pas laissée partir en pause et aller aux toilettes, jusqu'à ce qu'elle perde du sang et que les pompiers interviennent.
Pour mémoire, les patrons de ce même supermarché avaient tenté de - Brèves / Entreprises , Conditions de travail

Le travail tue, l'intérim tue énormément

2016-11-14T16:51:59Z

39 869 accidents du travail et 64 morts en 2014, les intérimaires sont les premières victimes du travail. Ils ont statistiquement deux fois plus de risque d'en mourir.

Les raisons, nous les savons tous. L'intérim nous promène souvent de boîte en boîte, voire de métier en métier. Il nous prive ainsi de la connaissance fine du métier, du site, des machines, des collègues de l'équipe, qui est, pour tout travailleur, le meilleur garant de sa sécurité. Bien mieux que les ISO et les audits.

Le statut d'intérimaire rend extérieur à l'entreprise et prive donc d'une série de droits comme la formation ou la surveillance de l'exposition aux maladies professionnelles.

L'intérim surtout gène la lutte collective qui permettrait d'imposer baisse des cadences, possibilité de gagner en expérience, formation et suivi médical. Alors, pour gagner en sécurité, on pourrait commencer par gagner l'embauche des collègues intérimaires.

Le sale avenir que la Poste promet

2016-10-17T16:00:25Z

900 boîtes aux lettres sur une tournée à Besançon, 5 à 600 montées-descentes de voiture par jour en Gironde. La charge de travail des postiers ne cesse d'augmenter, le management est répressif avec sanction ou licenciement au moindre prétexte, même bidon. D'où l'augmentation des arrêts-maladie, des départs, mais aussi des suicides. Le rapport sur les conditions de travail à La Poste sorti jeudi 13 octobre par des cabinets d'expertise est accablant. Les témoignages qui accompagnent sa sortie aussi. Comme - Brèves / Entreprises , La Poste , Conditions de travail

A la Poste : les pressions et suppressions de postes, ça suffit !

2016-10-10T15:37:05Z

Des experts indépendants, mandatés par les Comités Hygiène et Sécurité de la Poste, ont décidé d'alerter le gouvernement sur la situation dans l'entreprise. Depuis 3 ans, au moins 9 postiers se sont suicidés après avoir dénoncé l'aggravation de leurs conditions de travail.
A chaque nouvelle « réorganisation », les effectifs diminuent tandis que les tournées des facteurs s'allongent. Selon ces experts, entre 20 % et 40 % des tournées sont impossibles à faire dans les temps.
La direction de la Poste assure - Brèves / Entreprises , La Poste , Conditions de travail , suicides

Les restructurations de La Poste tuent

2016-08-29T17:27:16Z

Le 17 juillet, un facteur de 53 ans se suicidait à Pontarlier, laissant une lettre qui met directement en cause la politique de La Poste. Il explique que La Poste détruit petit à petit les employés selon ses propres mots et qu'il en est tombé malade. Après avoir rallongé immodérément sa tournée, l'encadrement l'avait chronométré et en avait conclu qu'il n'allait pas assez vite.
L'exploitation à outrance mène un grand nombre de travailleurs au désespoir, il faut la combattre par tous les - Brèves / Entreprises , La Poste , Conditions de travail

Un transporteur qui sait rouler

2016-03-14T15:55:00Z

La multinationale du transport routier, Norbert Dentressangle, et plusieurs de ses cadres dirigeants se retrouvent devant les tribunaux suite à une plainte syndicale, une autre de l'Urssaf et enfin celles de nombreux chauffeurs routiers, dont beaucoup viennent d'Europe de l'Est.
Ils reprochent à cette société d'avoir mis en place un système, à travers des sociétés étrangères, pour faire travailler des chauffeurs étrangers à moindre coût, sans payer le salaire minimum ni les cotisations sociales. Ce sont - Brèves / Conditions de travail , Entreprises

Quand les jeunes parlent du travail

2016-03-07T16:26:00Z

En même temps qu'il dénonce la loi Travail, le collectif de vidéastes #OnVautMieuxQueCa a lancé un appel aux jeunes à témoigner sur le travail aujourd'hui.
On y trouve des histoires d'entretiens d'embauche absurdes, de contrats précaires qui s'enchaînent, de recruteurs « négociant » des salaires sous le SMIC, de patrons tentant de payer en bons d'achat ou en tickets resto… et une envie que ça change, que ce ne soit plus le quotidien des travailleurs d'aujourd'hui et des générations qui suivront.
« Parce qu'on - Brèves / Conditions de travail , Politique , Loi Travail

À la SNCF aussi on réforme le Code du travail

2016-02-11T20:57:24Z

Fin décembre, dans plusieurs régions, des cheminots se sont mis en grève. Parmi eux des contrôleurs et agents de conduite, ainsi que des cheminots en gare. La raison de leur colère ? Le manque d'effectifs dû aux suppressions d'emplois de ces dernières années, et leurs conséquences sur l'organisation du travail et la sécurité. Les contrôleurs craignent de nouvelles suppressions de postes avec la généralisation de l'EAS (Exploitation Agent Seul), mise en œuvre dans les nouvelles rames TER qui roulent sans personne d'autre dans un train que le conducteur. À la vente, l'hémorragie d'emploi est permanente, justifiée hypocritement par le développement de l'internet.

Au même moment la direction SNCF annonçait l'offensive qu'elle compte mener pour 2016 : 1 800 suppressions de postes à SNCF Mobilités [1], essentiellement des non-remplacements de départ à la retraite au matériel, au fret, aux guichets et chez les roulants (contrôleurs et agents de conduite). Il y aurait environ 400 embauches à SNCF Réseau, une bien maigre consolation au regard des milliers de postes supprimés au fil des années dans tous les secteurs qui doivent réparer et entretenir le réseau, et, à côté des galères que cela impose aux usagers, des graves problèmes de sécurité que cela a déjà pu engendrer.

Une organisation du travail exceptionnellement flexible…

Ces suppressions de postes massives, qui dans la réalité dépassent même les annonces de la direction, s'accompagnent d'une course infernale à la productivité. Toujours moins nombreux pour faire toujours plus, les journées de travail des cheminots sont de plus en plus surchargées. À tel point que les entorses aux règles de l'organisation du travail, pourtant exceptionnellement flexible, se multiplient. Après avoir mis les cheminots devant ce fait accompli, la direction voudrait maintenant modifier ces règles à son avantage : le 20 décembre, Guillaume Pépy a annoncé qu'il comptait « renégocier à la SNCF la façon de faire les 35 heures pour que nos 35 heures soient plus efficaces ».

Le règlement qui encadre les plannings de travail des cheminots porte le nom barbare de RH0077. Il est basé sur un décret adopté en 1999, à la suite des lois Aubry sur les 35 heures. Pourquoi un décret ? Parce qu'il contient déjà des dispositions dérogatoires au Code du travail. Par exemple la possibilité de faire travailler les cheminots six jours d'affilée à la suite d'un seul jour de repos. Ou encore une durée minimale de neuf heures de repos entre deux journées de travail pour les roulants (repos hors résidence).

Les cheminots avaient à juste titre fait grève contre sa mise en place en 1999, contre l'avis de la CGT qui soutenait alors ses « camarades ministres » de la gauche plurielle. Cette flexibilité à outrance est seulement tempérée par des accords locaux, arrachés lors de luttes locales.

… Mais pas encore assez pour le patronat

Mais c'est déjà trop de contraintes pour la direction. La loi du 4 août 2014 sur la réforme du ferroviaire, contre laquelle les cheminots se sont mis en grève à l'époque, prévoit l'abrogation de ce décret au 1^er juillet 2016, et son remplacement par une « convention collective nationale ferroviaire » négociée avec les syndicats. Chantage patronal habituel : si rien n'est signé d'ici là, la direction décidera seule.

L'objectif des négociateurs patronaux est de revoir complètement l'organisation et le temps de travail des cheminots en les alignant sur ce qui existe déjà dans le ferroviaire privé. La direction de la SNCF parle « d'harmonisation » et l'envisage évidemment par le bas. Plutôt gonflé alors que les cheminots de la SNCF sont 150 000 et ceux du privé moins de 5 000 ! À titre d'exemple, l'amplitude maximale de la journée de travail est de 11 h à la SNCF contre 12 ou même 13 h dans le privé. Les cheminots de la SNCF ont droit à 52 repos doubles (deux jours de repos consécutifs, en compensation des week-ends) dans l'année alors que ceux du privé n'en ont que 25, etc.

Les dirigeants syndicaux acceptent de se livrer à ce jeu de dupes des négociations, sans faire aucun effort pour en informer les cheminots. À ce jour, seul le périmètre de la convention collective a été ratifié : il est des plus réduits puisqu'il exclut d'emblée le nettoyage, la restauration à bord des trains, les réparations de matériel et les travaux sur les voies. En gros, cette convention ne concernera que les cheminots de la SNCF (mais dans l'avenir les ouvriers des ateliers de réparation, aujourd'hui SNCF, pourraient en être exclus), plus quelques centaines de travailleurs de minuscules opérateurs ferroviaires privés. Cette prétendue convention collective n'est donc que le prétexte pour attaquer les conditions de travail des cheminots. Il ne s'est pourtant trouvé qu'un seul syndicat, Sud-rail, pour dénoncer cet accord, la CGT ayant choisi de le laisser passer.

Quant au gouvernement, il vient d'annoncer qu'il publierait le 15 mars un nouveau décret-socle qui servirait de base à ces négociations. Un décret au rabais, même par rapport au précédent, qui sera un sacré coup de pouce aux négociateurs de la direction de la SNCF. Le ministre des Transports, Alain Vidalies, s'est même fait menaçant en déclarant que « s'il n'y a pas de convention collective au 1^er juillet, c'est le droit du travail ordinaire qui s'appliquera ».

Mêmes attaques, même riposte

Cette attaque de Pépy sur les 35 heures s'est accompagnée d'une propagande médiatique invoquant « qu'un cheminot roulant dispose de 38 jours de congés payés et de 22 jours de repos complémentaires au titre des 35 heures » [2] (cf. encadré Intox). Cette campagne mensongère, orchestrée par la direction de la SNCF et le gouvernement, est destinée à présenter les cheminots comme des privilégiés et à les isoler des autres travailleurs. Pourtant Pépy s'inscrit dans la droite ligne de la politique menée dans tous les secteurs : comme dans les hôpitaux de l'AP-HP, où sous couvert de revoir les 35 heures, Martin Hirsch veut supprimer des jours de RTT. Ou comme chez Smart où la direction a imposé les 39 heures payées 37 avec la bénédiction du gouvernement.

En 2016, les cheminots de la SNCF et des entreprises ferroviaires privées devront être en position de montrer qu'ils ne sont pas prêts à laisser passer ces attaques. Il s'agira à la fois de se battre contre ce projet de convention collective mais surtout de formuler des revendications propres, en particulier des embauches, qui rejoignent celles de tous les travailleurs. La réforme de l'organisation du travail des cheminots est le pendant côté SNCF de la réforme du droit du travail qui concerne toute la classe ouvrière. C'est à cette échelle qu'une riposte sérieuse s'impose.

26 janvier 2016, Stella MONNOT

Intox

38 jours de congé payés ? Faux

Les agents SNCF toutes catégories confondues bénéficient de 28 jours de congés. Les agents, dans leur grande majorité, n'ont pas le choix et sont contraints d'obtenir l'autorisation de la hiérarchie lorsqu'ils posent des congés. Les agents qui sont en horaires décalés, c'est-à-dire pouvant travailler la nuit, les week-ends et les jours fériés pour garantir le maintien du service (cela représente une bonne partie des agents, hors personnel encadrant et ceux des bureaux) ont à ce titre des jours de repos compensateurs, à l'égal de bien d'autres travailleurs qui assurent une continuité de service sept jours sur sept.

22 jours de repos au titre des 35 heures ? Faux

Les agents SNCF toutes catégories confondues bénéficient de 10 jours de repos au titre des 35 heures. Il ne faut pas confondre ces jours de repos, avec les repos compensateurs dont bénéficient les agents qui travaillent en horaires décalés.

[1] Division de la SNCF chargée de l'exploitation des trains de voyageurs et de marchandises.

[2] Le Monde du 21/12/2015.

À l'hôpital, le travail peut tuer aussi !

2016-01-04T13:43:00Z

Un Professeur de Cardiologie de l'Hôpital Georges Pompidou à Paris vient de se suicider. Père de cinq enfants, il a sauté du septième étage de l'hôpital, de retour au travail après un arrêt de neuf mois. Un an auparavant, un collègue avait déjà alerté la direction de son état de grande souffrance morale. Le message est resté sans réponse. Une enquête de la justice est en cours suite à la plainte déposée par sa veuve. Et une autre en interne.
La situation au travail, les conflits au sein de l'hôpital et leur - Brèves / Conditions de travail , Hôpital , Entreprises

Dans les hôpitaux, à Air France, comme ailleurs : S'opposer aux sales coups de leur « dialogue social »

2015-11-02T16:31:50Z

Après des mois de mobilisation, sous forme de grèves et de manifestations des personnels dans les hôpitaux de l'Assistance Publique-Hôpitaux de Paris (l'AP-HP), son directeur, Martin Hirsch, prétend imposer sa réforme du temps de travail des 75 000 salariés, signée par la seule CFDT.

Cet « accord » prévoit une diminution du nombre de jours de congés, rabotés de tous les côtés : certains, acquis depuis des années, sont purement et simplement supprimés, mais surtout la journée de travail est raccourcie de quelques minutes (dans les faits, ça reste à voir, vu la charge de travail !), passant de 7h50 à 7h36 ou de 7h36 à 7h30 selon les situations, ce qui permet de supprimer jusqu'à six jours de RTT par salarié. Le système des équipes fixes du matin ou du soir est supprimé, au profit d'une « grande équipe » qui permettra à la direction d'ajuster son planning à sa guise au dernier moment. Tous ces calculs ont un seul but : rendre les salariés encore plus flexibles et supprimer des milliers de postes.

Des militants syndicaux ont calculé qu'avec cette réforme, ce sont au moins 1094 emplois à temps plein qui sont économisés dans la seule AP-HP (les hôpitaux parisiens). Autant d'embauches en moins qui seraient pourtant indispensables, étant donné la situation dans les hôpitaux publics. Sans compter que ces attaques menées contre les personnels de santé parisiens ne sont qu'un avant-goût de ce qui attend l'ensemble des hôpitaux publics à travers le pays, à moins qu'une réaction collective ne déjoue ces calculs !

Non aux accords « gagnant pour eux – perdant pour nous » !

Les travailleurs sont un peu partout la cible de ces mêmes attaques : travailler plus pour… gagner moins. C'est aussi ce que les patrons d'Air France, et le gouvernement qui les soutient, veulent imposer aux salariés du groupe. Commencer par demander aux pilotes de travailler plus pour le même salaire n'était qu'une manière d'amorcer la pompe pour demander ensuite à toutes les catégories de faire de même, pour finalement annoncer les 2 900 suppressions de postes qu'ils avaient déjà programmées.

Criminaliser l'action de salariés en colère face à l'arrogance des dirigeants de la compagnie, pour leur opposer l'exemple de quelques bureaucrates syndicaux « modèles » signant tout ce qu'on veut bien leur présenter : voilà la farce pathétique du « dialogue social » que nous jouent en ce moment Hollande, Valls et consorts.

Et maintenant, haro sur nos retraites !

La signature par la CFDT, la CFTC et la CFE-CGC de l'accord sur les retraites complémentaires intervenue en fin de semaine dernière illustre bien ce que les travailleurs peuvent attendre du prétendu « dialogue social » : des mauvais coups. À partir de 2019, même en ayant toutes ses annuités et l'âge requis pour partir, il faudra travailler un an de plus pour éviter de voir sa pension Arrco ou Agirc amputée de 10 % pendant trois ans. L'âge de départ pour la retraite complète est ainsi reculé à 63 ans… ou plus selon les situations !

Tous ensemble, faire tomber la chemise à ces patrons-voyous

Ces signatures n'engagent que ceux qui se prêtent à ce jeu truqué en prétendant représenter les salariés. Une journée de grève est d'ailleurs prévue dans les hôpitaux parisiens le 17 novembre pour refuser la nouvelle organisation du temps de travail. Puis une nouvelle mobilisation des salariés d'Air France aura lieu le 19 novembre lors du prochain CCE.

Face à cette salve d'attaques, notre colère doit s'exprimer et s'unifier, tous secteurs confondus. À nous d'organiser nos luttes et de rendre les coups, avec les syndicats prêts à se mettre à nos côtés. Face à l'arnaque de leur dialogue social, nous avons le pouvoir, tous ensemble, d'imposer notre force sociale et nos exigences : des embauches massives et un emploi pour tous, des augmentations de salaire, la préservation de nos repos, de notre santé et de nos retraites.

Interview d'un cheminot du Technicentre Sud-Est européen

2015-03-23T22:21:05Z

Convergences révolutionnaires : Comment se traduit la politique d'économies et de réduction de personnel ?

J'appartiens à une équipe d'entretien. Chaque matin, quand on nous donne la liste des travaux à effectuer, nous savons que nous ne disposons pas du temps nécessaire. Et le patron le sait aussi. Alors, on pare au plus pressé et on laisse tomber le reste…

Par exemple ?

On donne la priorité à tout ce qui concerne la sécurité, évidemment. Mais on n'a pas le temps de réparer ou de changer les sièges, bien souvent défoncés voire cassés, surtout dans le RER. Alors, les voyageurs se plaignent. Pourtant, la direction claironne officiellement que l'objectif 2015 est de « booster le confort ». En plus, les trains sont parfois très sales…

Ce n'est pas vous qui les nettoyez ?

Non, ce sont des sous-traitants, par exemple l'USP, dont les employés se sont mis plusieurs fois en grève. Eux non plus n'ont pas le temps de faire le travail correctement. Ils sont sous pression parce que la SNCF met les sous-traitants en concurrence en les renouvelant par appel d'offres. Donc, ils essaient de faire trimer les gens le plus possible pour baisser les coûts, mais il y a des limites.

Ça ne concerne que le confort ?

Non, ça s'étend de plus en plus à la sécurité. On en arrive à des situations aberrantes. Par exemple, des équipes de nuit qui se retrouvent toutes seules sans le matériel nécessaire, sans personne à qui s'adresser et qu'on veut sanctionner parce que le boulot n'est pas fait. Malgré tout, il y a une tradition de conscience professionnelle. Les gars de nuit chargés d'entretenir un Ouigo (TGV low cost) ont été menacés de sanction parce qu'ils avaient procédé à toutes les opérations habituelles ! Le patron aurait voulu un entretien low cost aussi ! La réaction de colère a été telle que la direction s'est assez rapidement écrasée. Mais la plupart des Ouigo sont entretenus dans un autre technicentre, à Lyon Gerland, où les « basses normes » ont été appliquées. La direction essaie aussi de nous mettre en concurrence en prétextant que, si l'on perd des marchés, ça va entraîner de nouvelles suppressions de postes.

En concurrence avec des boîtes privées ?

Avec des boîtes privées, mais aussi entre technicentres SNCF ! Par exemple la Maintenance de Villeneuve-Saint-Georges avait perdu l'entretien du Thello, un train privé. Elle l'a récupéré en baissant ses tarifs de 30 % et a crié victoire. Ces 30 % d'économies, il va bien falloir les trouver quelque part, soit en nous faisant bosser davantage, soit en réduisant l'entretien d'autres trains. Le patron nous considère vraiment comme des « variables d'ajustement » et change régulièrement les horaires de travail en fonction de ses impératifs du jour. Par exemple, après avoir fait le forcing pour imposer le travail en 3 × 8 et le week-end, il supprime des équipes de week-end au Technicentre Maintenance de Villeneuve-Saint-Georges (TMV), ce qui fait perdre 300 euros par mois aux cheminots concernés.

Comment peut-on caractériser l'évolution récente ?

La SNCF nous attaque sous trois axes. D'abord la précarisation. Il y avait par exemple une dizaine de PS 25 (qui n'ont pas le statut cheminot) au TMV voici dix ans, il y en a maintenant 70. Il y a aussi des stagiaires, des « emplois d'avenir », des intérimaires, etc. Ensuite, il y a la sous-traitance. Le nettoyage, la restauration à bord, etc., ça existe depuis longtemps. Mais la SNCF sous-traite toutes sortes d'activités, souvent au détriment de l'efficacité, par exemple la livraison des pièces entre les centres, de sorte qu'on les reçoit beaucoup plus tard qu'avant, quand les livreurs étaient des cheminots.

Enfin, la SNCF diminue les effectifs d'exécution et augmente ceux de l'encadrement. En 13 ans, sur le Technicentre Sud-Est européen, ce sont 170 agents d'exécution qui ont été supprimés. En 2015, pour ne citer qu'un exemple, aux Bogies, un service du TSEE, il va y avoir 9 agents d'exécution en moins et 4 cadres en plus. Il est clair que la direction préfère payer des cadres plus cher pour nous faire bosser… et jouer les jaunes en cas de grève.

Quel est l'état d'esprit des cheminots des technicentres face à ces attaques ?

Un mélange de résignation et de colère sourde. Mais les gars se défendent au coup par coup, avec parfois des succès comme à l'UO-voitures du TMV où ils ont obtenu des embauches il y a deux ans, et des échecs comme à l'OC-TGV. C'est une bagarre permanente : le patron reprend ce qu'il a cédé la veille. Il est clair que la réforme ne va rien arranger, mais le patron ne l'a pas attendue. Les gars ont bien vu que les journées d'action et les grèves limitées ne donnaient rien. Ils sont, dans une certaine mesure, conscients qu'il faudrait un mouvement général mais ils sont tellement pressurés et pris par les problèmes quotidiens…

Le message de la direction de la SNCF : NIP ta mère !

2015-03-23T22:21:02Z

La com' est le seul budget en hausse dans toutes les branches du transport ferroviaire. Dans les bureaux, on invente de nouveaux concepts pour quantifier les galères des usagers : l'échelle « NIP », comme « niveau de perturbation ».

NIP-1 : un sous-effectif planifié

À la vente sur la Ligne C en banlieue parisienne, les chiffres sont tombés : 10 000 journées de travail n'ont pas été « tenues » l'an dernier. En cause, les congés et maladies non remplacés, mais surtout les postes « figés », qui n'ont pas disparu des tablettes mais pour lesquels personne n'a été embauché. Un des nombreux trucs de la direction pour minimiser les suppressions de postes annuelles. D'ailleurs, rien qu'à la vente, les chiffres officiels, c'est moins 2 000 cette année ! À Lyon, le grand projet, c'est la « mutualisation » des services des gares de Perrache et de Part-Dieu. Mutualisation, un synonyme de « suppressions de postes » : moins 18 !

Maquiller les chiffres et les mots, en espérant qu'ils masquent la réalité qu'on vit tous les jours : de jeunes loups aux dents longues doivent y passer du temps. Comme ce jour où ils nous annoncent que le taux de refus de congés est au plus bas, alors qu'il est devenu périlleux d'en obtenir au mois d'octobre ! En revanche, sur une semaine posée, ils acceptent tous les jours... sauf mardi et mercredi ! Ou alors, c'est ton chef de secteur en personne, une huile, qui t'appelle sur ton « Pépy-portable » pour te le demander gentiment : « tu voudrais pas changer tes dates ? »

NIP-2 : la précarité pour intimider

Dans certains services, notamment à l'accueil dans les gares, on compte maintenant un tiers de collègues précaires. Intérim, CDD, et maintenant « emplois d'avenir ». « De la main d'œuvre gratuite », se vante un directeur d'établissement en réunion de délégués du personnel. Peut-être en espérant nous embarquer dans son discours sur « la grande famille cheminote », comme si le fameux « statut », qu'on partage, mais sans être au même degré de l'échelle sociale, nous rendait plus proches de lui que de nos camarades de galère... Ce n'est pourtant pas pour nos patrons qu'on verse notre petite larme quand, au bout de quelques mois, nos camarades en CDD nous quittent !

À Lyon aussi, on ne compte plus les collègues précaires. Mais, à force d'enchaîner les contrats, ils ne se laissent plus faire et sont maintenant en pointe de la contestation. Pendant que certains « anciens », pleins d'expérience mais parfois un peu amers, attendent sans trop y croire une pré-retraite « à la France Telecom », c'est la jeunesse, même fragilisée par la précarité, qui commence à revendiquer. Certes, la progression de l'UNSA et de la CFDT, avec une politique ouvertement pro-direction, a de quoi inquiéter. Mais le potentiel existe pour la contrebalancer.

NIP-3 : désorganiser le travail pour mieux l'intensifier

On ne sent même plus les suppressions de postes. Car le poste est supprimé après avoir été vacant pendant des semaines, voire des mois. Cette pression permanente du sous-effectif, la direction s'en sert pour modifier en profondeur nos conditions de travail. Dans les gares de RER en banlieue parisienne, on inaugure les « Guichets multi-services ». Fini le petit salon Grandes Lignes : aujourd'hui, il faut s'adresser au guichet banlieue, sauf aux heures de pointe et pendant les jours de renouvellement des cartes orange. Le bazar ? Oui : nous, les vendeurs, on est là pour essuyer les plâtres.

« Quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage ». La direction fait encore moins dans le détail : la rage, elle l'inocule. Nos tout jeunes collègues nous le disent : dans quelques années, il n'y aura plus de guichets. La direction le leur a appris pendant leur formation. Dès aujourd'hui, dans les petites gares de banlieue, on nous impose de sortir des guichets aux heures de pointe, debout au milieu des usagers avec une casquette pour servir de piñata pendant les perturbations. On se serrera les coudes avec nos collègues contrôleurs et agents d'accueil ! En attendant, on nous sert le « projet switch ». Avec une formation de deux jours, on est habilité à descendre sur les voies pour chercher les portables que les voyageurs ont fait tomber. Deux jours pour une formation de sécurité ferroviaire... Les aiguilleurs et les collègues des voies pâlissent. Mieux : on pourra aussi déneiger les quais. Avec des pelles qui font notre taille. Enfin, on ne manquera pas d'occupation.

À l'aiguillage ou chez les roulants, pas de CDD, ni d'intérim. La formation est encore trop longue malgré de nombreuses tentatives pour la raccourcir. On supprime donc des trains et des lignes. On teste la « conduite à agent seul », c'est-à-dire le train sans contrôleur. Chouette ? se dit l'usager pris à la gorge par les hausses de tarif. Non, les contrôles seront au contraire systématisés, à quai, avant l'embarquement. Ce sont les nombreuses missions de sécurité à bord du train – qui sont bien plus prioritaires, pour les mal nommés contrôleurs, que la verbalisation des fraudeurs – qui seront abandonnées.

Après des années sans aucun entretien, il est impossible de ne pas engager de travaux sur le réseau. Ils se multiplient partout et deviennent quotidiens... à effectifs constants dans les postes d'aiguillage ! Alors on ferme certains postes sur voies de services, on revient aux méthodes du XIX^e siècle, avec des camarades debout, en extérieur, le long des voies, qui actionnent de temps en temps une aiguille avec un levier...

NIP-4 : un risque désormais « calculé »

Mais surtout, l'encadrement pousse à « l'efficacité » au détriment de la réglementation. Faut que ça roule, faut que les travaux se fassent... coûte que coûte. La seule chose qui les ralentisse dans leur course folle, ce sont les collègues qui font respecter la réglementation. On aura toujours le droit de ne pas appliquer une consigne contraire à la sécurité ferroviaire.

Cette multiplication des travaux, surtout de nuit, dans des plages horaires très courtes, entraîne des accidents parfois mortels. De nombreux collègues, souvent salariés de sous-traitants, y laissent leur peau ou un de leurs membres. Mais la préoccupation de Pépy, c'est que nous coûtons encore trop cher. Pour les cheminots qui travaillent sur les voies, une journée dure au minimum 5 h 30, suivant la réglementation actuelle. Mais lors des travaux de nuit, entre le dernier et le premier train, il s'écoule à peine quatre heures. La direction veut faire tomber ce taquet et nous faire travailler seulement quatre heures par nuit, mais sur davantage de nuits, entre 2 et 6 heures. C'est bon pour les profits, mais pas pour la sécurité !

À Paris Saint-Lazare, il y a deux semaines, un collègue du nettoyage est mort pendant son service. Retrouvé sur les voies. Réaction de quelques collègues fatalistes : « C'est la sous-traitance ! » Et c'est vrai que les salariés des sous-traitants sont plus exposés aux accidents du travail. Mais ceux qui mettent la pression, aux cheminots comme aux sous-traitants, sont à la direction de la SNCF.

NIP-5 : on remet ça, mieux qu'en juin !

La réforme ferroviaire, votée le 4 août 2014 à l'Assemblée nationale, entre progressivement en vigueur. Déjà nos fiches de paye indiquent que notre employeur a changé, SNCF Mobilités pour les uns, SNCF Réseau pour les autres. Mais la menace qui plane, c'est la convention collective ferroviaire. En effet, la réglementation du travail à laquelle les cheminots de la SNCF sont actuellement soumis sera automatiquement abrogée le 1^er juillet 2016. À cette date, les négociations entre patronat du ferroviaire et syndicats devront avoir abouti à une convention collective, agrémentée éventuellement de divers accords d'entreprise.

Ces longues discussions, dont quasiment rien ne filtre, visent à tenir les collègues en haleine. Si personne n'a l'illusion que la nouvelle convention collective pourrait produire une réglementation du travail plus favorable, on attend de voir l'ampleur des dégâts. Combien de congés perdus ? À quel point les plannings de travail pourront-ils être aggravés ? Pendant ce temps, la casse des emplois continue. Et les quelques protections offertes par la réglementation du travail deviennent inapplicables du fait du sous-effectif.

Il n'y a rien à attendre de ces négociations. Les dirigeants syndicaux qui s'y plient participent à cette opération de mystification des cheminots et n'ont qu'une chose en tête : les intérêts de leur petit appareil syndical, le nombre de postes de permanents offerts par la SNCF et les moyens qui vont avec. Pas une fédération ne manque à l'appel de la direction : UNSA, CFDT, CGT et Sud.

Mais les cheminots ont les moyens de bousculer ce petit jeu bien rodé. Les jeunes grévistes de juin, qui ont su dynamiser quelques AG, donner des couleurs aux cortèges de grévistes et dont l'énergie a permis de prolonger la grève au-delà de ce que les dirigeants syndicaux avaient prévu, ne sont pas démoralisés et attendent de pied ferme la « deuxième manche ». Et, parmi les collègues qui n'avaient pas compris l'enjeu de la grève de juin, nombreux sont ceux qui réagissent face aux conséquences destructrices de la politique de la direction.

12 mars 2015

L., aiguilleur et V., vendeur

SNCF : Sales conditions de travail dans les technicentres

2015-03-23T22:21:00Z

Les technicentres de Paris-Sud-Est emploient environ deux mille cheminots répartis administrativement en deux établissements, le Technicentre Sud-Est européen (TSEE), à proximité de la gare de Lyon, et le Technicentre Maintenance de Villeneuve-Saint-Georges (TMV), divisés eux mêmes en plusieurs unités géographiquement distinctes et des chantiers et services extérieurs.

L'étendue de ces centres est immense. Leur mission consiste à entretenir les trains, TGV, TER et RER. Une grande partie du personnel travaille en 3 × 8 et en 2 × 8 et les conditions de travail sont souvent pénibles, en particulier dans les ateliers de grosse mécanique comme, par exemple, l'UO (Unité opérationnelle) Voitures du Technicentre de Villeneuve-Saint-Georges, service de 200 personnes, ou à la Mécanique TGV du Technicentre Sud-Est européen où il faut porter de lourdes charges. Le travail sous les trains, parfois courbé dans les fosses, engendre aussi fatigue et maladies professionnelles. Ces conditions de travail n'ont cessé de se dégrader en raison des diminutions d'effectifs. La majeure partie du travail peut donc être assimilée à celui d'ouvriers d'usine, mais la condition des conducteurs de manœuvre, des équipes d'entretien ou même de ceux qui travaillent dans les bureaux et sur des écrans n'est guère meilleure…

Quand les patrons reviennent de vacances pour casser une grève

Faute de « réserve » pour les relayer et les remplacer en fin de service quand un collègue est absent ou en retard, les employés de l'OC-TGV, service chargé de coordonner à distance les déplacements des TGV en entretien au sein du Technicentre Sud-Est européen (TSEE), sont obligés de manger des sandwichs en continuant à travailler devant leurs écrans et, parfois de rester après l'heure officielle de départ. Ce qui est particulièrement pénible en pleine nuit car ils travaillent en 3 × 8. Récemment, un collègue a dû faire quatre heures de rab ! Le règlement leur permettrait sans doute de partir plus tôt mais, par conscience professionnelle, ces cheminots, qui appartiennent pour la plupart à la petite maîtrise, se sentaient obligés d'assurer leur poste.

La colère a tout de même fini par exploser et, le samedi 28 février, ils se mettaient en grève. On comptait seize grévistes sur vingt personnes. Beaucoup espéraient que le rôle stratégique de leur service allait obliger le patron à plier. Mais le directeur d'établissement et la chef de service, informés par le préavis, n'ont pas hésité à revenir de vacances pour briser la grève. Ils ont fait appel à des anciens ayant occupé ces postes et à des jeunes en exerçant de fortes pressions sur eux, de sorte que le vendredi à minuit, heure du début de la grève, tous les postes étaient occupés. Après une semaine, sans que leur grève ait eu le moindre impact sur le fonctionnement du TSEE, les employés du OC-TGV devaient reprendre le travail sans rien obtenir.

Cette grève montre encore une fois que la SNCF sait se donner les moyens de contrer un mouvement isolé. De leur côté, les grévistes, qui sont restés chez eux pour la plupart car ils habitent souvent très loin, n'ont pas tenté de s'adresser à leurs collègues. D'autant qu'ils entretiennent des relations souvent conflictuelles avec les « jockeys », conducteurs de manœuvre dont ils dirigent les opérations… et moins payés qu'eux. Les syndicats ne leur ont apporté qu'un soutien limité : Sud a attendu la fin de la grève pour diffuser un tract, de sorte que la plupart des cheminots du TSEE n'étaient même pas au courant. Aujourd'hui, les grévistes sont plus en colère que démoralisés et envisagent de remettre ça d'une autre façon. Ce qui pourrait faire céder le patron, c'est évidemment la crainte de l'extension. Pour cela, il faudra vaincre les préjugés qui divisent les diverses catégories de cheminots.

8 mars 2015, George RIVIERE

Il y a dix ans, la catastrophe d'AZF : La réglementation n'a pas suffi

2011-11-24T12:02:55Z

L'usine Grande Paroisse (AZF) de Toulouse était classée usine SEVESO seuil haut. Malgré cela et la réglementation existante, la catastrophe a eu lieu.

L'enquête a mis en évidence la faille qui existait dans les conditions de collecte des déchets. Le bâtiment 335 mis à disposition de l'entreprise sous-traitante chargée de collecter les déchets industriels banals ne faisait l'objet d'aucune procédure ou consigne d'exploitation. Et alors que l'entreprise sous-traitante devait contractuellement limiter sa prestation à cette collecte des déchets industriels banals, son ouvrier affecté au bâtiment 335 était dans les faits amené à y manipuler également des déchets chimiques, en particulier des fonds de sacs : c'est ainsi qu'au lieu de se limiter à ce qui était prévu – les sacs provenant des ateliers nitrate d'ammonium et urée –, cette collecte avait été étendue de manière informelle à l'ensemble de l'usine et, notamment, aux sacs provenant de l'atelier ACD (production de produits chlorés).

« Un risque perdu de vue… »

Bref, la présence dans le bâtiment 335 de sacs en provenance de tous les secteurs de l'usine contenant des produits incompatibles, en quantités plus ou moins importantes, était devenue banale. L'inspectrice du travail a pu écrire après son enquête que le risque d'explosion avait été « perdu de vue » sur le site AZF. Quant aux juges, ils ont estimé que, dans ce contexte, l'ouvrier qui a transféré la benne issue du bâtiment 335 au bâtiment 221, lieu de l'explosion, avait été « à son insu, le bras armé d'un enchaînement causal complexe (qui fait penser à une machine infernale… involontaire) qu'il n'appartient pas à l'agent de la société extérieure de maîtriser ».

L'explosion du 21 septembre 2001 a posé de façon dramatique le problème de la gestion patronale de la production. On ne peut pas laisser aux patrons le pouvoir de décision en matière de sécurité. Pour les patrons, la sécurité reste un coût qui grève les profits.

Il ne s'agit donc pas seulement de réglementer de façon plus contraignante. Quelle que soit la réglementation, rien ne garantit qu'elle sera respectée. La seule réponse qui offre quelques garanties se trouve dans le contrôle fait sur les conditions de production et, surtout, par ceux qui sont les mieux placés pour effectuer ce contrôle : les ouvriers, associés aux habitants des quartiers environnants, doivent pouvoir contrôler toutes les conditions de la production sans se voir opposer un quelconque secret de fabrication. Ce contrôle doit pouvoir aller jusqu'au veto dans les décisions pouvant avoir des conséquences dans le domaine de la sécurité des travailleurs et des habitants des quartiers riverains.

Des expertises réalisées après coup

Il y a des risques qui ne sont décelables que par des experts. Le drame, c'est que les expertises réalisées après la catastrophe ne se soient pas faites avant. Des experts auraient pu étudier sérieusement le danger existant y compris dans l'hypothèse d'un attentat (hypothèse écartée par les juges dans le cas de l'explosion d'AZF). Les travailleurs et la population doivent avoir le droit et les moyens d'ordonner des expertises à tout moment, de pouvoir se faire assister par des experts de leur choix.

Dans les mois qui avaient suivi l'explosion, la profonde émotion partagée par tous les sinistrés, ouvriers de la Chimie et habitants des quartiers proches s'était cristallisée sur un faux débat : redémarrer ou pas l'usine. Ce débat avait été d'autant plus faussé que Total n'avait nullement l'intention de poursuivre une activité chimique sur le site.

Dans la catastrophe d'AZF, toutes les victimes de l'explosion auraient eu tout à gagner à se retrouver dans une même lutte visant à obtenir de Total la réparation de tous les dégâts occasionnés et le maintien des salaires et emplois sur Toulouse pour les salariés touchés. Mais cette lutte aurait également pu avoir un autre objectif concernant, au-delà de Toulouse, tous les travailleurs et toute la population : imposer que les véritables décideurs dans le domaine de la sécurité industrielle soient les travailleurs des usines et des quartiers.

Vincent TIVOLI

Sous-traitance, sous-sécurité !

2011-11-24T12:02:37Z

L'implication de la sous-traitance dans l'explosion de l'usine AZF a mis en lumière le danger qu'elle représente dans l'industrie chimique [1]. Ce sont bien l'état d'abandon d'un hangar de stockage et la désorganisation induite par la sous-traitance qui sont à l'origine de l'explosion. Une désorganisation que ne connaissent que trop bien les travailleurs du secteur.

Les Trente Glorieuses de la sous-traitance

Le milieu des années 1970 a vu l'essor de la sous-traitance dans la Chimie, à l'image du reste de l'industrie. Auparavant, la plupart des tâches, y compris la maintenance, étaient réalisées par des travailleurs de l'entreprise. Cela pouvait se matérialiser par l'existence d'un atelier central pouvant compter des centaines d'ouvriers. Leur travail consistait à intervenir sur les installations des ateliers de fabrication, et à tourner dans l'usine, à l'affût d'éventuels dysfonctionnements.

Cette époque semble aujourd'hui lointaine. Les grandes entreprises du secteur ont pris le parti de la « chimie pour la chimie » et veulent sous-traiter tout ce qui n'est pas à proprement parler de la fabrication : nettoyage, gardiennage, analyses, conditionnement, formation, sécurité, maintenance, etc. La sous-traitance représente aujourd'hui une part importante du secteur [2].

Une vraie poule aux œufs d'or. Au lieu d'affronter directement les travailleurs, le donneur d'ordres fait pression sur les salaires et les conditions de travail à travers un simple contrat commercial entre deux entreprises. Il suffit alors de mettre les sous-traitants en concurrence et de choisir le meilleur exploiteur sur le marché. On trouve ainsi dans les usines de l'industrie chimique des travailleurs d'entreprises différentes aux statuts et conditions de travail les plus divers. Par exemple, sur les usines de Rhodia Saint-Fons Chimie et d'Arkema Pierre-Bénite dans le Rhône, les sous-traitants représentent un quart de l'effectif. De ce point de vue, de véritables chantiers du BTP !

En ce qui concerne la sécurité, cette situation permet la déresponsabilisation du donneur d'ordres. Premièrement, cela lui permet de faire baisser ses statistiques d'accidents du travail avec arrêt, et d'éviter ainsi les amendes de la sécu. Deuxièmement, une partie des tâches les plus dangereuses, comme la maintenance, est sous-traitée. Par exemple, les « ouvertures de ligne », c'est-à-dire la rupture du confinement du procédé, entre autres en ouvrant des conduites, sont réalisées par des sous-traitants ; or cela comporte des risques de projections de produits. De même, ce sont, la plupart du temps, les sous-traitants qui sont amenés à faire du feu (disqueuse, fer à souder) dans les ateliers, avec les risques d'incendie ou d'explosion que cela comporte.

Les poupées russes de la maintenance

Prenons l'exemple de la maintenance des installations. Plusieurs types de contrats lient les donneurs d'ordres aux sous-traitants de la maintenance. Cela peut aller des interventions ponctuelles payées à l'unité, au « contrat de maintenance » par lequel le sous-traitant s'engage à réaliser l'ensemble des travaux de maintenance du donneur d'ordres. Tous les moyens sont alors bons pour honorer le contrat, comme l'embauche d'autres sous-traitants [3] ou d'intérimaires.

Ces entreprises fonctionnent avec un effectif minimal, quitte à le faire tourner sur plusieurs sites pour combler les trous, ou à acheter de la main-d'œuvre ailleurs en cas de besoin.

Dans la Chimie, les installations sont inspectées et réparées lors d'arrêts périodiques (triennaux, décennaux). Il peut y avoir alors près d'un millier de travailleurs des entreprises extérieures sur une usine qui compte quelques centaines de salariés comme Arkema à Pierre-Bénite. Ces arrêts représentent pour les patrons un gros besoin de main-d'œuvre… qu'ils veulent ponctuel. D'où la sous-traitance en cascade de ces travailleurs, l'intérim, avec nomadisme imposé à certains [4]. Par exemple, à la rentrée 2011 trois arrêts se sont succédé dans le couloir de la Chimie en banlieue lyonnaise (Total, Rhodia Saint-Fons, Arkema Pierre-Bénite). Les ouvriers formés à ce travail ne courant pas les rues, certains d'entre eux viennent d'autres régions, et logent au camping le temps des travaux. Ils découvrent les installations sur lesquelles ils interviennent et ignorent des détails concernant le danger qu'ils courent qui peuvent leur mettre la puce à l'oreille.

Ces arrêts exigent aussi un travail d'organisation des travaux. Des techniciens du donneur d'ordres, les coordinateurs de chantier, sont censés superviser les travaux. Là aussi, c'est la flexibilité qui prime. Les coordinateurs en question étant surtout nécessaires au moment des arrêts, les entreprises n'en embauchent qu'un minimum. Quand elles en ont besoin, elles vont les chercher sur d'autres sites, ou chez des sous-traitants, tout en les surchargeant de travail. Par exemple, lors du dernier arrêt à Pierre-Bénite, Arkema est allé chercher des coordinateurs de chantier à l'autre bout de la France. Dans ces conditions, ces derniers ne peuvent pas suivre l'ensemble des travaux et, parfois, ne connaissent pas les spécificités des installations dont ils doivent coordonner la maintenance. Cela peut engendrer des problèmes, comme la réalisation d'interventions dans le mauvais ordre. Et des travaux réalisés au mauvais moment peuvent se solder par l'exposition à des produits hautement cancérigènes, sans parler du risque d'explosion. Par exemple si une cuve est ouverte avant d'avoir été totalement vidangée.

En soi, pour certains métiers très spécialisés (et pas pour l'ensemble de la maintenance), il n'est pas absurde que des travailleurs tournent sur plusieurs sites. Mais rien ne justifie les conditions dans lesquelles cela se fait actuellement : précarité, bas salaires, etc. Rien ne justifie non plus que ces travailleurs ne soient pas embauchés par les donneurs d'ordres, qui peuvent très bien organiser cette répartition des travailleurs sur différents sites.

Cela est d'autant plus vrai pour le reste de la sous-traitance. Si l'on prend l'exemple du nettoyage, la sous-traitance a exclusivement pour but de mieux exploiter ces travailleurs.

La sous-traitance des licenciements

L'utilisation de la sous-traitance conduit à une revendication naturelle (et juste en soi) des travailleurs, à savoir la reprise de l'activité sous-traitée par le donneur d'ordres, ou réinternalisation dans le jargon. Les patrons du secteur entreprennent parfois de détourner cette revendication à leur profit pour supprimer des postes.

Par exemple, à Pierre-Bénite, Arkema a réinternalisé les techniciens analyseurs. Des postes estampillés Arkema ont été créés, ce dont la direction s'est flattée. Mais Arkema a embauché moins de techniciens que le sous-traitant n'en faisait travailler sur cette activité. Globalement, l'opération se solde par une suppression d'emplois.

À Saint-Fons, Rhodia s'est même fait une spécialité de se servir des réinternalisations pour faire passer la pilule de suppressions de postes. Si des travailleurs Rhodia quittent un atelier pour diverses raisons (départ en retraite, etc.), ils sont, dans un premier temps, remplacés par des sous-traitants. Cela peut se faire de diverses manières : par exemple, si les ouvriers en question sont polyvalents, la direction les recentre sur le « cœur de métier » (la fabrication) et fait appel aux sous-traitants pour des activités considérées comme annexes (le conditionnement par exemple). La direction compte alors sur le fait que les ouvriers se sentent soulagés de l'accomplissement de tâches considérées comme ingrates. Puis elle supprime des postes Rhodia sur l'atelier, renvoie l'entreprise extérieure et reclasse les travailleurs Rhodia sur les postes anciennement occupés par des sous-traitants. Le tour est joué, Rhodia peut afficher fièrement « zéro licenciement sec » alors que des emplois ont été détruits. Quant aux travailleurs de l'entreprise extérieure, ce sont les dindons de la farce : soit leur entreprise leur trouve un travail ailleurs, ce qui lui permet de ne pas embaucher, soit ils perdent leur travail. Au sous-traitant de licencier !

Du point de vue des intérêts généraux de la classe ouvrière, c'est le nombre d'emplois globaux – donneur d'ordres et sous-traitants inclus – qui est important.

Tous dans le même bateau

Les patrons se servent de divers tripatouillages sur leurs statuts. Les travailleurs ont eux tout intérêt à défendre leur unité, et donc à revendiquer l'embauche par le donneur d'ordres de tous les salariés sous-traitants qui le souhaitent. Pour cela, on ne fera pas l'économie d'une lutte qui touche les travailleurs, quel que soit le nom de l'employeur figurant sur la fiche de paye (il peut y en avoir facilement une dizaine sur un même site). Bien sûr, l'éclatement des salariés en de nombreuses entreprises représente un obstacle dans cette voie. Mais il est vital de le surmonter. Ne serait-ce que parce que, en cas d'accident grave, tout le monde est logé à la même enseigne.

Toni ROUVEL

[1] Comme dans l'industrie nucléaire ! Cf. Convergences Révolutionnaires n°75

[2] 40 % des emplois liés à la Chimie et à la Pétrochimie dans la région de Fos-sur-Mer d'après Sous-traitance sur sites industriels : Évaluation des risques professionnels, V. Pereira, A. Remoiville, P. Trinquet (1999).

[3] En 2004 dans la Chimie, 42 % des sous-traitants de moins de 20 salariés étaient aussi donneurs d'ordres (source INSEE).

[4] Une enquête concernant des salariés sous-traitants de la pétrochimie des Bouches-du-Rhône donne 44,8% d'entre eux ayant travaillé sur plus de 6 sites en un an (rapport de la DARES, septembre 2008).

Tout dans la Com

2011-11-24T12:02:35Z

La perception de la sécurité de l'industrie chimique par le grand public oscille entre méconnaissance et méfiance. Les patrons de la Chimie, quant à eux, font de la sécurité un des axes de leur communication, aussi bien vis-à-vis de ce grand public (et, en premier lieu, des riverains voisins des usines) qu'en interne, vis-à-vis des salariés.

L'art de se défausser sur la protection individuelle

Depuis une période relativement récente (une décennie environ), les directions en interne mettent l'accent sur le port des Équipements de Protection Individuelle. Ces « EPI » sont un ensemble d'accessoires fournis par les entreprises. On y dénombre le casque, les lunettes de protection, les chaussures de sécurité, le bleu et les gants. Si la généralisation de l'accès aux EPI et de leur port obligatoire représente incontestablement un progrès des conditions de travail par rapport aux débuts de l'industrie chimique, cette médaille comporte un revers.

Premièrement, la fourniture d'équipements de protection individuelle représente de toute évidence la solution la moins chère et la plus facile à mettre en place, surtout si on la compare avec les aménagements structurels qui permettraient d'améliorer réellement les conditions de sécurité des ouvriers. Il est bien plus rapide et moins onéreux de rendre le port du casque obligatoire dans des zones de l'atelier incriminés par des accidents plutôt que de faire les travaux de sécurisation.

Ensuite, cela permet aux directions de se réfugier derrière le non-port de ces protections en cas d'accident. En effet, même quand cela n'aurait pas évité la blessure ni sa gravité, l'ouvrier se fera reprocher de ne pas les avoir portées dans les différents rapports sur l'accident. Le « non-port » du casque sera systématiquement signalé même s'il s'agit d'une coupure au bras. Car l'axe de défense et de communication principale du patronat de l'industrie chimique, c'est la responsabilisation individuelle qui conduit à une culpabilisation de l'ouvrier.

La culpabilisation de l'ouvrier

Dans l'abondante communication interne qui suit et analyse un accident et ses causes, on trouve partout la notion « d'écart à la norme ». Ces « écarts » peuvent aller d'un matériel non conforme à une rampe d'escalier non tenue, voire même à une trace de précipitation dans le comportement de l'accidenté. L'objectif est de toujours avoir sous la main une norme, un règlement ou une consigne qui permettra à l'entreprise de se dédouaner de ses responsabilités. En guise de saine réaction, elle pourra même en inventer de nouvelles pour un éventuel prochain incident similaire.

Les non-déclarations de l'arrêt de travail

Une fois l'entreprise dédouanée, la culpabilité de l'accident se reportera directement ou incidemment sur la victime elle-même. Cette culpabilisation sert une volonté réelle des entreprises de camoufler les accidents du travail avec arrêts car ces derniers provoquent des augmentations de cotisations sociales. Cette pratique ne représente rien de moins qu'une fraude caractérisée à la Sécurité sociale. En position de faiblesse, l'accidenté sera plus disposé à accepter les arrangements proposés par son encadrement, lequel ne manque pas de lui imposer sa présence bienveillante lors des premières démarches qui suivent l'accident. Et ces arrangements n'ont qu'un but : ne pas déclarer d'arrêt de travail. Ainsi, il n'est pas rare qu'un ouvrier blessé se voie confier un poste aménagé pendant la durée de sa convalescence, sorte de placard temporaire dans lequel il ne sera exposé à aucune source de nouvel accident. Si l'ouvrier ne peut pas conduire pour se rendre au travail, qu'à cela ne tienne, un chef peut venir le chercher chez lui. Quand la situation l'exige le travailleur blessé peut même tout simplement être payé pour rester chez lui. Bien sûr, une telle mansuétude est conditionnée par la non-déclaration de l'arrêt de travail.

En bonne communicante, la direction de Rhodia a récemment mis en place sa propre échelle de gravité pour caractériser les accidents du travail, ce qui lui permet de présenter en toute transparence des statistiques où la notion d'accident « avec arrêt » a mystérieusement disparu…

Le cinéma

Il serait donc parfaitement injuste de dire que les patrons de la Chimie se désintéressent de la question de la sécurité car, en termes de communication et de camouflage, les efforts sont bien là. À titre d'exemple, le groupe Arkéma organise des « temps forts sécurité » : les ouvriers sont invités à inventer des scénarios puis à tourner des clips de sécurité sur leur site, au lauréat (du meilleur scénario), un GPS décerné par un jury du service communication ! Dans le même ordre d'idée les journées HSEI organisées par Rhodia (voir encadré). Bref, une approche « divertissante », au sens propre du terme, de la sécurité industrielle : cachez ces failles de la sécurité que notre bonne volonté communicante ne saurait voir. Quitte, en attendant mieux, à faire exploser la poudre aux yeux !

Philippe CAVEGLIA

Rhodia met les petits plats dans les grands

Début septembre, profitant d'un arrêt technique de deux jours, Rhodia SFC a organisé un genre de grand raout sur la sécurité, les journées Hygiène Sécurité Environnement Industriel (HSEI ). Au programme des festivités : des jeux de rôle avec comédiens mettant en scène des incidents, des stands de jeux pédagogiques, et même une attraction digne d'un parc à thème : une voiture simulant des tonneaux, pour bien sûr insister sur le port de la ceinture de sécurité.

Sur le plan du contenu, rien évidement sur la dernière série d'incidents dans l'usine ou sur des projets d'amélioration des conditions de travail, mais toujours le même bourrage de crâne sur la responsabilité individuelle, et toujours le même déploiement de gadgets (on pouvait partir avec des objets siglés « journées HSEI Rhodia ») au service de la seule communication.

P.C.

À lire : Orange stressé

2010-05-29T09:04:01Z

Ivan du Roy

Orange stressé

Le management par le stress à France Télécom

Éditions La Découverte 2009

252 pages, 15 €.

« À celles et à ceux qui restent ». Dès la dédicace du livre, le ton est donné.

Même si l'organisation du travail à France Télécom/Orange n'est pas un cas particulier (notamment Renault à Guyancourt, IBM, EDF et Peugeot), Ivan du Roy tente de décrypter les mécanismes de maltraitance programmée qui y sont à l'œuvre. Il nous décrit cette brutalité d'un management au langage abscons et déshumanisé, d'une gestion par le stress délibérément choisie pour obtenir la docilité des salariés et qui fut un laboratoire de la privatisation d'EDF-GDF, de la SNCF ou des PTT.

D'une logique de service public...

Alors que le principe de péréquation tarifaire (conception sociale où, entre autres, les entreprises payent plus cher leurs communications afin de financer le raccordement au réseau des particuliers) était devenue la règle, les diverses commissions patronales et politiques n'ont eu de cesse d'organiser sa suppression. L'ère du numérique a été l'occasion de mettre en place la dérégulation. Les prestataires de services de ce secteur (De Benedetti, Pierre Lescure, les PDG de Volvo et Telefónica) ont réclamé à la Commission européenne un marché intérieur suffisamment rentable tout en organisant eux-mêmes les groupes de travail, les livres blancs et autres rapports destinés aux représentants politiques.

Une fois les investissements réalisés par les services publics et les usagers, la rente de situation ne devait plus leur échapper.

… À une logique purement commerciale...

Dès la privatisation, les priorités de France Télécom se déplacent très vite du pôle technique vers le pôle commercial, vers le « tout-client ». Le management se voit assigner avant tout des objectifs quantitatifs et non plus qualitatifs.

Pour ce faire, FT ferme à tout va ses sites techniques puis mute les personnels vers des centres d'appels ou de ventes directes. Il faut à tout prix augmenter le chiffre d'affaires avec pour slogan « Tout le monde au front ! Tout le monde à la vente ! ».

C'est la machine à cash et peu importent les compétences acquises auparavant, les spécialités des uns ou des autres. Beaucoup craquent. Certains vont jusqu'au suicide. L'auteur nous dépeint quelques-uns parmi ces travailleurs à bout de force en nous rapportant les témoignages de leur entourage personnel ou professionnel.

Face à cela, Orange fait tout pour se dédouaner en expliquant que les causes sont multiples.

… Qui s'appuie sur un nouveau taylorisme

Atomisation et isolement des salariés. À l'instar du taylorisme, il s'agit désormais de mécaniser, automatiser la manière de penser, d'agir et de s'exprimer du salarié :

« Lorsque commence sa journée de travail, Christelle s'assoit à sa ‘marguerite'. L'ambiance est pourtant loin d'être bucolique. Les marguerites désignent ces bureaux en étoile séparés par une mince cloison. Elle doit réciter un script précis qui amène à des situations kafkaïennes comme : ‘Monsieur, votre contrat va être résilié, êtes-vous satisfait de ma réponse ?' ».

Pour les « coachs », seuls comptent tableaux, courbes, colonnes et performances quantitatives. Ils aiment organiser des challenges qui incitent les salariés à s'engager totalement pour l'entreprise, du téléopérateur au PDG, comme si les deux en tiraient les mêmes bénéfices !

L'auteur, qui prépare son livre, sollicite une réaction du service presse de FT juste après le suicide d'un agent à Tours en février 2008. Réponse : le service communication est trop occupé par une « grosse actu boursière » et il ne peut traiter ce « sujet magazine ». Bref, la bourse avant la vie.

Ce livre résulte d'une longue enquête qui donne une analyse pertinente du vécu au sein de France Télécom et apporte un éclairage sur tout ce qui se généralise actuellement dans la Fonction Publique avec la RGPP (Révision Générale des Politiques Publiques).

Dimitri DANTEC

Big Brother est de retour !

2008-05-13T19:50:08Z

En 2007, une série de suicides au centre technique Renault-Guyancourt (78), dans une centrale EDF ou au sein du groupe Peugeot-Citroën a jeté une lumière crue sur les conditions de travail. Les médias ont soudain découvert l'exploitation et le « harcèlement moral », quand ses conséquences ont aussi touché les cadres, techniciens, ingénieurs que l'on croyait au-dessus du lot commun.

Tous pressurés !

Le supplément « Enjeux » du quotidien Les Échos titrait en avril 2008 : « Le manager rattrapé par le taylorisme ». Le magazine pointe « le rétrécissement de leurs marges de manœuvre » . Selon une enquête du ministère du Travail, 17 % des cadres subissaient en 2005 un rythme de travail marqué par des normes ou délais à respecter inférieurs ou égaux à une heure.

À entendre les gourous du nouveau management du début des années 1980, il s'agissait de fonder la productivité des cadres sur « l'impératif de motivation ». L'implication, la créativité et le talent de chacun devant permettre à l'entreprise de l'emporter sur ses concurrentes ! Toutes sortes de vieilles méthodes appliquées aux ouvriers furent recyclées pour les cadres (à commencer par le « bonus individuel »). De nouvelles furent inventées, avec pour principe que le salarié doit intérioriser les contraintes de productivité, se fixer lui-même des objectifs, s'évaluer, rendre compte sans cesse, se sentir responsable de l'échec et de la faillite éventuelle de son groupe. Les salaires ont partout été individualisés, et en même temps la pression du groupe sur chaque individu systématiquement organisée (si on perd la prime, c'est à cause de toi !). Un boulevard pour la généralisation du stress et du « harcèlement moral ». Avec pour épée de Damoclès : le chômage, la précarité des contrats, les restructurations comme mode d'existence de l'entreprise, l'externalisation de certaines activités, la mise en cascade des sous-traitances pour accentuer la pression sur les coûts et les délais de livraison et donc la mise au pied du mur de chaque travailleur, qualifié ou non.

Les cadres n'ont pas échappé à la pression accrue du capital, d'où le constat amer du magazine déjà cité, qui les voit soumis à « une injonction paradoxale, être autonomes tout en se soumettant à des procédures extrêmement détaillées dans la plupart des situations » . Lesdits cadres passant de plus en plus de temps à faire du « reporting » (rendre des comptes) archi détaillé ou à se sentir épiés par « la généralisation des progiciels de gestion intégrée (sic !) permettant une remontée quasi instantanée des informations concernant la production à la direction… »

Ces méthodes, inventées à l'occasion de la généralisation de l'informatique ou empruntées aux industries classiques (notamment chez Toyota dès la fin des années 1960), ont été peu à peu appliquées à tous les échelons. Quelle que soit la paye, nul ou presque n'y échappe.

Vieux taylorisme + nouveau management

Ces nouvelles formes d'exploitation ne remplacent pas le bon vieux taylorisme, le travail à la chaîne, le travail posté, les gestes répétitifs, les charges lourdes, les cadences et l'absence d'autonomie dans le rythme et la conception du travail. Elles s'y ajoutent ! Malgré bien des idées reçues, ces façons de travailler surtout développées en France à partir des années 1950, ont continué de s'étendre. En 2005, selon le ministère du Travail, plus d'un ouvrier sur quatre voit son rythme de travail imposé par le déplacement automatique d'un produit ou d'une pièce, ou par la cadence automatique d'une machine. Ce n'est pas une tenace survivance, c'est un record historique.

Les contraintes habituellement associées au travail des ouvriers d'usine sont plus présentes que jamais dans les services, et chez les employés. Les cadences s'accélèrent, augmentent le stress, la charge mentale et les maladies musculo-squelettiques (25 000 cas en 2005 contre 650 en 1985). Les horaires flexibles se sont multipliés. Un quart des ouvriers et employés ne connaissent leurs horaires qu'une semaine à l'avance, et un sur dix la veille. Pour faire tourner les machines à plein, sans ménagement pour la santé, le travail habituel de nuit a doublé en quinze ans et touche 7,5 % des salariés, le même nombre y étant contraint occasionnellement. Depuis les années 1980, presque toutes les formes de pénibilité physique augmentent. 57 % des employés de commerce et 64 % des ouvriers portent des charges lourdes, contre 29 % et 40 % en 1984. Une caissière peut manipuler 3 tonnes en une journée. La pénibilité, c'est aussi rester debout pendant des heures (comme trois quarts des ouvriers et la moitié des employés), tenir des positions inconfortables, subir les secousses des machines (comme un tiers des ouvriers) ou être assourdi par un bruit permanent. Sans compter qu'en 2003, encore un travailleur sur sept était exposé à des produits cancérigènes.

Les temps modernes… ou archi modernes !

Ainsi, la condition de prolétaire moderne, c'est le vieux taylorisme plus le harcèlement managérial sophistiqué, sur fond d'insécurité liée au chômage.

Les travailleurs souffrent-ils davantage de l'exploitation, dans leur chair, et dans leurs nerfs, qu'il y a 30 ans ? Posée ainsi, la question n'a guère de sens. Mais la gestion des entreprises passe par l'isolement de chaque salarié, et c'est cette solitude, cet individualisme consciencieusement entretenu par les directions, qui avivent la souffrance physique et psychologique au travail. Avec un seul antidote possible : l'organisation des salariés pour briser l'isolement et refuser les charges de travail qui leur sont imposées.

Bernard RUDELLI

Souriez, vous êtes écoutés !

La « taylorisation des services » règne dans les centres d'appel. Des compagnies aériennes aux grands services de l'énergie, en passant par les cabinets médicaux, l'ANPE ou les banques et assurances, le recours massif aux plateformes téléphoniques est un moyen pour supprimer des emplois dans les activités d'accueil et de contact avec les clients et usagers. En 8 ans, France Telecom a réduit ses services de renseignements, passés de 4 500 salariés dans 110 sites à 1 000 dans 40 sites.

À Marseille, Cegetel emploie plus de 400 salariés, plutôt diplômés, plutôt des femmes, qui répondent à des réclamations, réparations, problèmes de factures. Les appels sont minutés, les phrases formatées, les employés mis sous écoute. On ne peut pas se « déloguer », c'est-à-dire sortir de la chaîne, sans se justifier. La baisse de cadence implique pénalité ou suppression de primes.

Il faut en outre retenir le client par le bon ton de voix et le baratin qui l'accompagne… ingrédient indispensable d'une bonne « productivité ». Il faut vendre des produits et services annexes : carte de fidélité, crédit usurier, etc. L'encadrement organise des réunions de « coaching » pour remonter les bretelles d'employés prétendus démotivés.

Ces nouveaux salariés des services pâtissent de ce dont souffrent les ouvriers d'industrie depuis des décennies : flicage des petits chefs, pression au rendement, parcellisation des tâches, mécanisation déshumanisante, petits salaires.

Anne HANSEN

Services publics : quantité et qualité exigées !

Rentabilisation maximum aussi dans les services publics. Depuis 20 ans, les dizaines de milliers de suppressions d'emplois – Sncf, hôpitaux, Poste, voirie – y entraînent intensification et flexibilisation du travail. L'augmentation de la productivité est un véritable enjeu : l'État doit les rendre appétissants pour les capitaux privés.

Le « grand bond en avant » de la productivité s'est produit avec le passage aux 35 heures : pas d'embauches pour compenser, temps de pause et de repas non comptés dans les horaires. Selon le ministère du Travail, deux tiers des salariés déclarent qu'après le passage aux 35 heures, les effectifs ont stagné ou baissé, la moitié ont des tâches en plus, et, conséquence, deux tiers estiment travailler à la va-comme-j'te-pousse.

Le sommet de l'hypocrisie est atteint avec la mise en place de « primes qualité » et de « challenges » impossibles à tenir. À la fatigue se joint le stress, parfois la dépression. Cette pression pour faire du chiffre est d'autant plus mal vécue qu'elle entraîne une dégradation de la vie quotidienne de tous, et en particulier des plus pauvres.

A.H.

« Les absents n'ont pas toujours tort ! »

2004-06-24T06:07:57Z

Pour mieux culpabiliser les salariés et les accuser de creuser le « trou » de la Sécu, Douste-Blazy, après son compère Mattei, dénonce « l'absentéisme » sous couvert d'arrêt maladie, et prétend économiser 1 milliard d'euros en luttant contre les fraudes, à coups de vérifications médicales et de sanctions ! Une démagogie applaudie des deux mains par le patronat, qui de son côté recourt de plus en plus à des sociétés spécialisées dans la contre-visite médicale, histoire de harceler les salariés arrêtés (et de moins payer en éventuelles indemnités journalières complémentaires).

Les autorités affirment qu'entre 1997 et 2002, les dépenses d'indemnités journalières versées par la Sécu pour les salariés du privé ont augmenté de 46 %. Une hausse de 11 % des arrêts aurait été constatée en 2002, par rapport à 2001. Mais ce sont les arrêts de plus de 3 mois qui ont progressé, alors que les arrêts de courte durée ont diminué. Et surtout cette augmentation d'arrêts de longue durée concerne essentiellement la tranche d'âge des 55-59 ans. Il s'agit dans 6 cas sur 10 de pathologies aiguës, dans un cas sur 3 de pathologies chroniques comme les cancers, ou le cumul de deux problèmes de santé. Et de toute évidence, la situation s'est aggravée avec le tarissement des préretraites.

De nombreux médecins traitants affirment que loin d'abuser, les salariés hésitent à accepter l'arrêt que leur médecin juge nécessaire. Crainte des réactions de la hiérarchie mais aussi scrupule à abandonner leurs collègues en lourds sous-effectifs. Si cette augmentation des arrêts maladie montre quelque chose, c'est que face à l'intensification des rythmes et des charges de travail et au harcèlement croissant de la hiérarchie, de plus en plus de salariés s'accrochent ... puis craquent. Plutôt que de parler d' « absentéisme », terme qui n'est pas neutre et suggère la flemmardise, il faut parler d'« absences » accrues, liées aux conditions de travail qui nuisent gravement à la santé. [1]

Qu'on se le dise !

« Rendez-vous compte que jusqu'à 40 % des absences sont regroupées le vendredi et le lundi ! », tel est l'argument patronal censé démontrer l'usage abusif du week-end prolongé. C'est perdre de vue que deux jours sur cinq équivalent exactement à... 40 % de la semaine, ce qui révèle justement qu'il n'y a aucune augmentation des absences associée aux week-ends... (relevé par Dominique Dessors, dans la revue citée).

[1] « Arrêts maladie : les absents n'ont pas toujours tort » est le titre d'un dossier fort intéressant consacré au sujet par la revue Santé et Travail, d'avril 2004, de la Mutualité française. Nous lui avons volé des informations.