Convergences révolutionnaires

Records à Airbus

2017-11-20T18:38:12Z

On nous annonce avec enthousiasme une commande record de 430 avions A320 à l'aviateur européen Airbus pour une valeur de 42 milliards d'euros. Des dividendes record assurés pendant 7 ans pour les actionnaires. Les salariés n'ont pas de raison de s'enthousiasmer : aucune annonce d'augmentation record des salaires ni d'embauches. Pour entendre une telle annonce, pas de mystère, ce sera après une mobilisation record des - Brèves / Airbus , Entreprises

Le vol des vautours

2017-01-09T16:32:28Z

« Nous avons 10 000 avions à produire dans les 10 ans à venir, soit autant que pendant les 42 années d'existence d'Airbus » explique le directeur général délégué d'Airbus Group. Tout baigne, mais cela n'a pas empêché Airbus d'annoncer la suppression de 1 164 postes en Europe et de pleurer auprès du gouvernement pour continuer à avoir des fonds publics. - Brèves / Airbus , Entreprises

Airbus : vol direct pour le chômage

2016-12-05T23:05:52Z

Airbus annonce 1 164 suppressions de postes en Europe et la fermeture du site de Suresnes dans les Hauts-de-Seine (308 emplois menacés). Pas de licenciements secs bien sûr ! Juste des mobilités forcées à l'autre bout du pays (Toulouse) avec licenciements à la clé si refus.
Les « difficultés économiques », Airbus aura du mal à les invoquer avec un carnet de commandes record de 1 000 milliards d'euros qui garantit 10 ans de production. Les vagues de licenciements successives donnent à ceux d'Airbus tous les - Brèves / Airbus , Entreprises , Licenciements

Pas de petits profits à Airbus

2016-02-22T16:02:00Z

Dans une entreprise où les bénéfices annuels se comptent en milliards d'euros, la direction en veut plus. Airbus France veut en effet supprimer le temps d'habillage et de déshabillage.
C'est sans compter la colère des travailleurs, qui ont débrayé à Nantes pour dire aux patrons qu'ils pouvaient aller se rhabiller. - Brèves / Entreprises , Airbus

Airbus Group : nouveau nom, nouvelles attaques

2014-03-08T16:55:31Z

Le groupe EADS, dont l'actionnariat vient d'être bouleversé (avec un départ de Lagardère et Daimler, les poches bien pleines), est depuis le 1^er janvier 2014 devenu « Airbus Group », avec une réorganisation des divisions. Mais l'essentiel pour les travailleurs est que cette réorganisation s'accompagne de l'annonce de 5 800 suppressions d'emplois : 509 au siège et le reste dans la nouvelle division « Defence & Space » qui va regrouper Astrium (satellites et lanceurs), Cassidian (Eurofighter, missiles...) et Airbus Military (A400M et autres avions de transport militaire).

À Toulouse, une mobilisation exceptionnelle...

À Astrium Toulouse (396 suppressions de postes prévues sur 2 400), où il y a 80 % de cadres, l'incompréhension (« comment comptent-ils augmenter les profits si on n'a plus les moyens de tenir les délais ? ») s'est transformée en mobilisation : l'AG du personnel du 31 janvier a imposé à l'intersyndicale de ne pas attendre le 11 février pour une action.

Le 6 février, donc, une manifestation s'est rendue devant le siège du groupe à Blagnac : 1 700 personnes selon la presse. Si les Astrium étaient les plus nombreux (20 cars n'avaient pas suffi pour les transporter), il y avait aussi d'autres travailleurs menacés : ceux du siège du groupe (509 emplois sur la sellette, par externalisation ou par suppression pure et simple), de Test & Services (une filiale en lutte depuis des mois contre une vente), mais aussi des sous-traitants Altran (600 des 800 travailleurs en mission à Airbus voient leur emploi menacé en 2014), AKKA, ATOS ou de Spot Image (victimes eux-aussi de suppressions de postes malgré la situation florissante de l'entreprise) et des délégations syndicales d'Airbus.

Pour beaucoup de participants, c'était leur première manif depuis des années. Sa réussite leur a donné envie de passer à la vitesse supérieure. Certains parlaient de grève illimitée.

… bloquée par les syndicats majoritaires

Mais force est de constater que l'intersyndicale dominée par la CGC, qui a été reçue par le directeur de l'entreprise, n'a même pas fait (15 jours après la manifestation du 6 février) de compte-rendu écrit de cette rencontre. La direction s'y était contentée de propos lénifiants, comme quoi rien n'était encore vraiment décidé... Pas de tracts syndicaux non plus. Il aura fallu attendre le mardi 18 février pour que la CGT organise une votation dans les restaurants sur la suite à donner.

En fait la CGC, FO et la CFTC avaient dès le départ annoncé que, contrairement à l'opinion de beaucoup de travailleurs qui rejettent l'idée même d'accepter la moindre suppression de poste, ils allaient négocier un PSE (si mal nommé « Plan de sauvegarde de l'emploi »). La CGT et la CFDT, minoritaires aux élections professionnelles, étaient sur la ligne du refus. Et la CGC, dont la stratégie a été contestée par la dernière AG, ne veut plus en convoquer d'autre. Or, au nom du maintien de l'unité syndicale, la CGT a tergiversé malgré les nombreuses interpellations des syndicalistes par les travailleurs outrés de l'inaction des appareils.

À noter que non loin de Paris, aux Mureaux, sur l'autre grand site d'Astrium, un tract intersyndical (hors CGT) titré « Dédramatisons » est sorti, appelant à éviter les actions « violentes ».

Préserver une unité syndicale de façade ou donner des perspectives ?

Vendredi 21 février, la CGT n'avait pas encore communiqué le résultat de sa votation du mardi. Il est pourtant probable qu'une grande majorité du personnel ait voté pour une AG au plus vite et se soit prononcée pour une nouvelle journée de grève. Mais il semble que les responsables CGT, malgré l'attitude radicale qu'ils affichent dans les discussions individuelles, restent paralysés par le mythe de « l'unité syndicale ». Ceci alors même que l'arrivée des vacances scolaires à partir du 28 février imposait au minimum une action forte avant cette date.

Souhaitons que, face à l'attentisme des syndicats, des travailleurs se regroupent pour peser sur la situation.

21 février 2014, Félix RODIN

Grosses craintes dans la sous-traitance informatique

La direction d'Airbus a décidé de réduire l'activité du Bureau d'Études d'Airbus (plus de nouveau projet d'avion) afin d'engranger mieux les profits, ce qui se traduit dans un premier temps par des milliers de suppressions d'emplois chez les sous-traitants en ingénierie. Comme ces sous-traitants forment toute une pyramide, ces suppressions vont s'étaler dans le temps car chaque niveau essaie de sauvegarder son plan de charge en rapatriant les travaux qu'il sous-traitait. Mais, à terme, les suppressions pourraient être de l'ordre de 3 000 dans la région Midi-Pyrénées.

Et ce d'autant plus que Thalès Alenia Space, filiale satellites commune de Thalès et Alenia, dont le plan de charge se réduit, rapatrie toute sa sous-traitance et annonce 270 suppressions de postes (124 sur Toulouse).

Airbus ne prend pas de gants : c'est bien souvent le vendredi qu'on annonce au travailleur sous-traitant qu'il ne doit pas revenir le lundi. Il est alors mis en « inter-contrat » par son entreprise. Ils sont ainsi des centaines n'ayant plus de travail. Tandis que leurs collègues d'Airbus, avec lesquels ils travaillaient souvent depuis des années, s'arrachent les cheveux car les sous-traitants partent avec des connaissances qu'ils sont souvent seuls à maîtriser !

Une stratégie difficile à justifier devant les travailleurs

Le groupe a-t-il subi des pertes, a-t-il des carnets de commandes vides ? En aucun cas. La branche avions civils (l'ex-Airbus) n'a jamais engrangé autant de commandes en un an, et jamais produit autant d'avions : les commandes correspondent à 9 ans de production. Quant à Eurocopter (devenu Airbus Helicopters), son chiffre d'affaires est passé en six ans de 2 à 6,5 milliards d'euros. À Astrium, les travailleurs surchargés se demandent comment tenir les délais de livraison de satellites ou de lanceurs. En fait, seuls Cassidian et Airbus Military, qui fabriquent du matériel militaire (avions et missiles), sont confrontés à la baisse des budgets de défense des États européens.

Il est certes vrai que les lanceurs Ariane que produit Astrium sont désormais en concurrence avec celui de Space X, une société privée américaine. Mais Space X n'a encore effectué que deux tirs. Par ailleurs, Astrium a un peu de retard dans le développement des nouveaux satellites à propulsion électrique. Cela devrait au contraire, selon les ingénieurs d'Astrium, entraîner un développement de la recherche.

Mais l'essentiel n'est pas là : Tom Enders, le PDG, a clairement indiqué que son seul objectif est de passer de 4 % à 10 % de profits. Il a du mal à expliquer son plan aux travailleurs : il prétend que si cet objectif n'est pas atteint, les investisseurs bouderont les actions Airbus. Ce qui est contredit par la hausse de l'action EADS de 90 % en 2013. Il a prétexté qu'Astrium n'était plus assez compétitif face aux Chinois et aux Américains... alors que, deux jours plus tard, Astrium annonçait une commande de 18 lanceurs Ariane tandis que, côté satellites, le carnet de commandes correspond à dix ans de travail et que beaucoup de travailleurs sont sous pression pour tenir les délais.

Airbus Group s'offre une banque

La stratégie purement financière du groupe est confirmée par le rachat d'une banque allemande afin de créer sa propre banque, comme l'a fait par exemple PSA. La direction prétend que c'est par souci de sécurité face aux crises financières... et pour pouvoir aider ses sous-traitants ! On ne connaît pas le coût du rachat de cette petite banque, mais pas de problème pour payer cash : Airbus Group avait environ 8,3 milliards d'euros de trésorerie fin 2013.

Toulouse : sous-traitance et intérim à Airbus, Thalès, Latécoère…

2013-04-30T15:14:33Z

La sous-traitance ça va, ça vient : ainsi, à Airbus-Toulouse, alors que les cadences des chaînes de montage ne cessent d'augmenter, la direction prévoit des centaines d'embauches sur ces chaînes, mais pas au niveau qu'il faudrait pour tenir tous les postes. En effet, des postes « périphériques » sont transférés à des sous-traitants. Ainsi, sur la chaîne de l'A330, après les extrémités d'ailes, un nouveau poste de montage vient d'être transféré (le 28A) à un sous-traitant. Non sans quelques remous chez les travailleurs d'Airbus à qui on impose un changement de poste.

De même, à Central Entity, qui assure les relations avec les compagnies, alors que la charge de travail augmente fortement, on voit de plus en plus arriver des ingénieurs et techniciens d'entreprises sous-traitantes. C'est parfois à la limite de la légalité puisque l'autonomie de leur travail par rapport à celui des employés d'Airbus n'est pas vraiment très nette. Il y a quelques années, Airbus s'était d'ailleurs vu imposer de cesser de faire travailler in situ des sous-traitants (ce qui avait d'ailleurs compliqué le travail de ceux-ci, les échanges directs étant souvent plus efficaces que les échanges par email ou par téléphone).

Face à ceux qui revendiquent qu'Airbus embauche suffisamment et cesse de développer la sous-traitance, certains délégués de FO ou de la CGC expliquent que, finalement, le fait de sous-traiter des tâches est positif pour les salariés d'Airbus : « En cas de retournement de la conjoncture, il suffira de reprendre ses tâches aux sous-traitants. On évitera ainsi les risques de licenciement de personnel Airbus… ». Tant pis pour le personnel des sous-traitants.

Ces arguments restent oraux, aucun syndicat n'ayant assez de culot pour les écrire, mais ils ont malheureusement l'oreille d'une partie des travailleurs.

Et les tâches en sous-traitance qu'on rapatrie

Or, dans le même temps qu'il ouvre des tâches à la sous-traitance, Airbus en reprend d'autres : ainsi, une entreprise de services informatiques a vu sa charge de travail pour Airbus baisser en quelques mois de 30 %. Il faut dire qu'elle travaillait pour le secteur Recherche et Développement, et que, actuellement, Airbus préfère vivre sur la vente des modèles actuels et n'est pas pressé de développer des modèles vraiment nouveaux. C'est ainsi qu'elle a choisi de remotoriser le vieil A320 plutôt que de se lancer dans le développement d'un appareil entièrement nouveau. Du coup, ce secteur est en baisse d'activité et le sera encore plus quand le dernier né, l'A350, sera opérationnel dans toutes ses versions. Donc, on rapatrie les tâches en sous-traitance… en demandant aux sous-traitants de transmettre leur savoir-faire. Ce qu'ils font, dans l'espoir de jours meilleurs quand Airbus aura à nouveau besoin d'eux.

Même jeu de chaises musicales chez Thalès

Dans la région toulousaine, c'est parfois un véritable jeu de chaises musicales : ainsi le secteur satellite de Thalès ayant un carnet de commande au plus bas, Thalès a rapatrié les tâches qu'il avait confiées à Astrium… qui lui-même demande maintenant au sous-traitant qu'il utilisait pour d'autres tâches de lui transmettre son savoir-faire pour qu'il puisse reprendre ces tâches. Mais, dans l'autre sens, comme on manque de travailleurs qualifiés dans certains métiers, les sous-traitants de rang supérieur ou Airbus n'hésitent pas à recruter, avec des paies plus alléchantes, directement chez leurs sous-traitants…

Quant à l'intérim, il continue à être important dans l'aéronautique toulousaine : plus de 8 % chez Airbus, mais près de 15 % chez Latécoère. Il reste la voie « classique » pour la sélection avant l'embauche.

Sous-traitance et délocalisation

Par ailleurs, Airbus impose à ses sous-traitants d'effectuer une partie de leur travail en « zone dollar ». C'est pour « amortir » les effets des fluctuations monétaires mais aussi, comme la « zone dollar » comprend pas mal de pays pauvres, pour baisser les coûts de production. Parfois, c'est dans l'Union européenne, en Roumanie, que des filiales d'Airbus délocalise des activités (c'est le cas de la filiale allemande Premium Aerotech). Aerolia, créée en 2007 en filialisant une partie d'Airbus, s'oriente, elle, vers la Tunisie.

Un cas intéressant : Latécoère, sous-traitant « historique » d'Airbus, a créé une filiale dédiée au câblage, Latelec, qui, en plus de son usine française, a ouvert deux usines en Tunisie du temps de Ben Ali. Les effectifs y sont montés à 900, dépassant largement les effectifs en France. Seulement Ben Ali est tombé et les travailleurs tunisiens ont relevé la tête et fait grève pour imposer une amélioration de la paie et des conditions de travail. Latelec a réagi en organisant un lock-out d'un mois puis en licenciant de manière illégale trois déléguées de l'UGTT. Tout cela a entraîné des retards de livraison à Airbus et une baisse de la marge opérationnelle. Les « troubles sociaux » auraient fait perdre 18 millions d'euros (sur un chiffre d'affaires de 580 millions). Du coup, Latécoère vient de décider le rapatriement d'une partie de la production tunisienne en France (pour partie chez des sous-traitants…) et l'envoi d'une autre partie dans une nouvelle usine au Mexique. Les effectifs en Tunisie vont passer de 900 à 700. En fait, Latécoère, qui a réussi difficilement à se maintenir en « sous-traitant de rang 1 d'Airbus » veut lui-même que les travailleurs de ses sous-traitants et de ses filiales soient dociles et acceptent de bas salaires.

Retour de bâton

En mars dernier, les travailleurs d'un sous-traitant de la logistique, Kuehne & Nagel, dont la maison-mère est en Suisse, se sont mis en grève, essentiellement sur les salaires (on demande à certains employés d'être trilingues, pour 1 500 euros mensuels...). Ils ont perturbé la production tant par leur absence dans les magasins (leur patron, anticipant la grève, avait gonflé les stocks de pièces mais il fallait bien du personnel pour les sortir des magasins) que par leurs diffusions de tracts aux portes d'Airbus et les bouchons qu'ils ont créés.

Il n'y a pas si longtemps, leur travail était fait en interne par Airbus. La grève a échoué (la prime accordée ne compensant pas les retenues pour grève) mais elle a permis à certains travailleurs d'Airbus de prendre conscience de la situation des travailleurs de la sous-traitance, même si la collecte de solidarité organisée par la CGT Airbus a eu un bilan décevant.

Par ailleurs Kuehne & Nagel a fait venir des travailleurs d'Allemagne et d'Espagne pour remplacer les grévistes. Mais quand les collègues espagnols ont compris qu'on ne les faisait pas venir pour une surcharge momentanée mais pour briser une grève ils ont préféré repartir. Mais on a aussi vu arriver, en toute illégalité cette fois, des intérimaires, dont la présence a été constatée par un huissier mandaté par un juge !

15 avril 2013, Félix RODIN